VW Passat Hybrid plaget af farlige spændingsstigninger

Efter at have oplevet lignende elektriske problemer med min VW Golf Hybrid fra 2020, kan jeg relatere til din situation. Efter at have bemærket flere advarselslamper og oplevet problemer med bilbatteriet, tog jeg den til et certificeret værksted, der er specialiseret i hybridkøretøjer. Hovedproblemet viste sig at være et stærkt afladet batteri, der forårsagede generatorfejl og forskellige elektriske problemer på tværs af flere systemer. Værkstedet udførte en komplet diagnostisk test af højspændingssystemet og opdagede, at batteriet ikke længere holdt tilstrækkelig ladning. Reparationsprocessen omfattede: Fuld systemdiagnose, Batterikapacitetstest, Kontrol af ladekredsløbets integritet, Test af hybridsystemkomponenter, Installation af et nyt batteri med opdaterede specifikationer. Den samlede reparationsomkostning var 290€, og det tog ca. 4 timer at gennemføre. Bilen har kørt perfekt siden da uden tilbagevendende elektriske problemer. For bedre at kunne hjælpe med din specifikke sag, kunne du dele: Hvor gammelt er dit nuværende batteri? Hvilke spændingsaflæsninger får du? Er der specifikke tidspunkter, hvor problemerne opstår hyppigere? Hvilke advarselslamper vises på dit instrumentbræt? Har du bemærket mønstre i systemfejl? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller om der kan være andre faktorer involveret.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar. Efter et nyligt serviceeftersyn ved 42155 km bekræftede værkstedet, at min spænding svinger mellem 11,8 V og 15,2 V, med toppe der udløser bilens ECU-advarsler. Batteriet er originalt, og tests af alternatoren viser inkonsekvent output. Spændingsregulatoren ser ud til at være den primære mistænkte, da overspændingsadvarslerne typisk opstår under acceleration eller når flere elektriske systemer kører. Strømbeskyttelse systemet lukker løbende ikke-essentielle funktioner ned for at forhindre skader. Under mine spændingstests bemærkede jeg, at aflæsningerne stiger, især når hybrid-systemet skifter mellem strømkilder. Ville en opgradering af spændingsregulatoren hjælpe med at stabilisere disse overgange? Jeg leder efter en omkostningseffektiv løsning, før jeg beslutter mig for at udskifte hele opladningssystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Baseret på de spændingsaflæsninger og den adfærd, du beskrev, stemmer dine symptomer meget godt overens med det, jeg oplevede før min reparation. Spændingssvingningerne under hybrid-systemovergange var også en nøgleindikator i mit tilfælde. Udskiftning af spændingsregulatoren alene løser muligvis ikke problemet fuldt ud. I mit tilfælde var spændingsregulatoren godt nok defekt, men bilens ECU viste også tegn på stress fra de gentagne strømstød. Systembeskyttelsessystemet, der konstant aktiveres, maskerede faktisk et mere komplekst problem med hybrid-kraftstyringssystemet. Værkstedet endte med at: Installere en opgraderet spændingsregulator (180€), Kalibrere kraftstyringssystemet, Opdatere bilens ECU-firmware, Teste alle systembeskyttelseskomponenter Den samlede reparationsomkostning var 620€, men løste alle elektriske problemer. Vigtigst af alt forhindrede det potentiel skade på dyrere komponenter som hybrid-kontrolmodulerne. Spændingen skal normalt ligge mellem 13,8 V-14,4 V under drift. Din aflæsning på 15,2 V indikerer, at systemet helt sikkert overoplader til tider, hvilket stemmer overens med overspændingsadvarslerne i din fejlhukommelse. Overvej at få disse specifikke komponenter tjekket: Hovedspændingsregulator, Hybrid-system spændingskonverter, Batteristyringssystem, Alternatorbørster og lejer Ville du være i stand til at overvåge, hvornår præcist spændingsspidserne opstår i forhold til hybrid-systemovergangene?

(Oversat fra Engelsk)

Mange tak for den grundige forklaring og komponentliste. Efter at have overvåget spændingsstigningerne i et par dage, bemærkede jeg, at de konsekvent opstår, når hybridsystemet skifter fra elektrisk til forbrændingstilstand, især under hård acceleration. Spændingsregulatoren ser ud til at være ude af stand til at håndtere disse overgangsbelastninger. Bilbatteriets spænding falder nu til 11,2 V under koldstart, hvilket tyder på, at de gentagne overspændingsepisoder kan have påvirket dens kapacitet. Baseret på din erfaring vil jeg bestille en komplet diagnose med fokus på spændingsregulatoren og strømstyringssystemet. Et værksted gav et tilbud på 590€ for den komplette reparation, inklusive: Ny spændingsregulator med forbedrede specifikationer, Kalibrering af strømstyringssystemet, Verifikation af kredsløbsbeskyttelse, Batteriladningstest, ECU firmwareopdatering. Dette stemmer næsten overens med dine reparationsomkostninger. I betragtning af risikoen for skade på andre elektriske komponenter fra disse strømstød, tror jeg, det er værd at gå videre med den komplette reparation i stedet for blot at udskifte enkelte dele. Jeg opdaterer, når reparationen er afsluttet.

(Oversat fra Engelsk)