VW Passat: Blandingsforhold med for rigt brændstof, der forårsager tab af effekt og brændstoføkonomi

Jeg havde et meget lignende problem med min 2018 VW Golf med 2.0 TSI-motoren, der viste sig at være en defekt brændstofindsprøjter. Symptomerne matchede dine præcist, ujævn kørsel, effekttab og dårligt brændstofforbrug. Check engine-lyset fik mig til at få den tjekket. Værkstedet diagnosticerede overdreven brændstoftilførsel fra en defekt indsprøjter, hvilket forårsagede den rige blanding. Iltsensor aflæsninger bekræftede den rige tilstand. De fandt en indsprøjter, der sad delvist åben og oversvømmede den cylinder. Reparationen omfattede: Diagnostisk test af alle indsprøjtere, udskiftning af den defekte indsprøjter, rengøring af indsugningsmanifolden, da den havde kulstofopbygning, udskiftning af tændrør, der var tilsmudset af overskydende brændstof. Den samlede pris var 515€ for dele og arbejdskraft. Siden reparationen er brændstofforbruget vendt tilbage til normalen, og motoren kører jævnt igen. Før jeg foreslår specifikke løsninger til din Passat, kunne du dele: Motørstørrelse/type, Aktuel kilometertal, Er der andre advarselslys? Har du bemærket nogen usædvanlig udstødningsrøg? Er der blevet udført noget nyligt arbejde på brændstofsystemet? Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om du står over for et lignende problem med indsprøjteren, eller om andre komponenter som katalysator-konverteren kan være involveret.

(Oversat fra Engelsk)

Siden mit service ved 65.000 km, har de tjekket alle sensorer og udskiftet tændrør som en del af vedligeholdelsen. I mit tilfælde startede problemet gradvist over 2-3 uger. Udstueningen har en lidt mørkere røg og lugter kraftigt af benzin. Når jeg ser på diagnosetestrapporten, ser jeg P0172-koden, der bekræfter aflæsningen af en for fed blanding. Temperaturføleren for motoren og iltsensorens værdier ser dog normale ud. Kunne benzintryksregulatoren være synderen her? Luft-brændstof-forholdet ser helt galt ud, på trods af nye tændrør og rene sensorer. Mit brændstofforbrug faldt fra 7,2 l/100 km til næsten 9 l/100 km. Det ser ud til at blive værre, når motoren er varm, især under kørsel på motorvejen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Baseret på din P0172-kode og symptomer, lyder dette anderledes end mit injektorproblem, især da det udviklede sig gradvist i stedet for pludseligt. Det faktum, at det forværres med en varm motor og motorvejskørsel, peger stærkt på brændstoftryksregulatoren. Da jeg stødte på en defekt regulator på min Golf, viste den meget lignende adfærd, trykket ville snige sig op, når motoren blev varm, hvilket førte til en stadig rigere blanding. De normale iltsensor aflæsninger tyder på, at sensoren selv fungerer korrekt og registrerer den rige tilstand. Da dit indtagmanifold og luftfilter sandsynligvis stadig er rene fra den seneste service, og tændrørene er nye, kan vi sandsynligvis udelukke dem. Hvad der virkede for min bil: Udskiftet brændstoftryksregulatoren (180€), Rensning af masseluftføleren, mens den var adskilt, fik dem til at verificere korrekt brændstoftryk i brændstofskinne. Efter reparation af regulatoren vendte mit brændstofforbrug tilbage til normalen, og luft-brændstofforholdet blev perfekt afbalanceret. Katalysatoren var heldigvis ikke blevet beskadiget af den rige tilstand. Før du tager den ind, kan du overveje at kontrollere, om din brændstoftryksregulator vakuumledning er korrekt tilsluttet, undertiden kan en løs eller revnet ledning forårsage lignende symptomer, og det er en meget billigere løsning.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de hjælpsomme detaljer om trykregulatoren. Min mekaniker bekræftede, at din diagnose var helt præcis, brændstoftrykregulatoren var roden til problemet, præcis som du mistænkte. Vakuumledningen var forringet, og regulatoren selv var ved at svigte. Efter udskiftning af begge komponenter forsvandt problemet med den rige blanding helt. P0172-koden er væk, brændstoføkonomien er tilbage til normal på 7,2 l/100 km, og motoren kører jævnt igen. Den samlede reparationsomkostning var 210 € inklusive arbejdskraft. Mekanikeren kontrollerede også brændstofindsprøjtningsdyserne og iltsensoren, mens de havde det adskilt, begge testede fint. Jeg er virkelig glad for, at jeg ikke behøvede at udskifte de dyrere komponenter. Katalysatoren slap også unda skader fra den midlertidige rige tilstand. Jeg sætter pris på, at du delte din erfaring, da det hjalp mig med at forstå problemet bedre, før jeg tog det til værkstedet. Symptomerne, der stemte overens med dit tidligere regulatorproblem, gjorde det lettere at diagnosticere korrekt første gang.

(Oversat fra Engelsk)