VW Phaeton der stopper: Fejlmeddelelse om defekt start-stop-system

Jeg havde et lignende problem med min VW Touareg 2009 diesel. Da jeg har en del erfaring med VAG-diesler, troede jeg i første omgang, at det var relateret til, at systemet til stop i tomgang drillede, men det viste sig at være mere alvorligt. Selvom batteriet tilsyneladende var i orden, opdagede mit værksted, at det faktisk var et batteriproblem, der forårsagede, at motoren stoppede. Batteriet testede fint ved grundlæggende tjek, men var stærkt afladet og holdt ikke den korrekte spænding under belastning. Dette påvirkede flere styreenheder og skabte usædvanlige systemfejl, inklusive falske aktivering af øko-tilstand. Reparationen omfattede: Dybdegående batteritest med specialudstyr, udskiftning af batteriet, komplet systemnulstilling og tilpasning af styreenheder, sletning af alle fejlkoder. Den samlede pris var 290€, og problemet vendte aldrig tilbage. Den usædvanlige stopfunktion ophørte helt efter reparation af batterisituationen. For bedre diagnose, kunne du dele: Aktuelle batterispændingsaflæsninger, hvilke specifikke fejlkoder der er gemt, om problemet opstår oftere, når motoren er kold eller varm, hvis andre elektriske systemer viser usædvanlig adfærd, komplet servicehistorik vedrørende batteri og ladesystem. Selv med et nyt batteri kan der være problemer med ladesystemet, der forårsager lignende symptomer. Generatoren eller spændingsregulatoren skal muligvis kontrolleres.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service blev udført ved 64768 km for kun to uger siden. Tak for den detaljerede beskrivelse. Jeg ved, at vi indledningsvis udelukkede problemer med batteriet, men din sag får mig til at ønske at dobbelttjekke. De gemte fejlkoder er P0380 og P0683, der begge peger på problemer med gløderørstyringsmodulet. Stopningen sker oftere under varme forhold, især under bykørsel, hvor motorstartcyklusserne er hyppige. Spændingsaflæsningerne ser normale ud, 14,2 V under kørsel og 12,6 V i hvile. Audiosystemet nulstiller sig dog lejlighedsvis, hvilket kan indikere et underliggende elektrisk problem, som du nævnte. Måske ville det være værd at få testsystemet grundigt testet, før man hopper til at udskifte gløderør-modulet. Hvor lang tid tog din diagnosticeringsproces? Fandt de nogen sammenhæng mellem motorstop og specifikke kørselsforhold?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele de detaljer. Dine symptomer lyder lignende, men lidt anderledes end dem, jeg oplevede. I mit Touareg-tilfælde tog diagnosticeringsprocessen omkring 2 dage, fordi de ønskede at overvåge ladesystemet under forskellige forhold. De automatiske genstartproblemer, jeg oplevede, skete primært i langsom trafik, men dine, der viser sig mere i varme forhold med de specifikke gløderørskoder, peger i en anden retning end mit batteriproblem. Gløderørsstyringsmodulet ville forklare problemer med startmotoren og motorstart, især med P0380 og P0683-koder til stede. Da min blev korrekt diagnosticeret, fandt de slet ingen gløderør-relaterede koder, det var udelukkende relateret til det elektriske system. Dine spændingsaflæsninger ser faktisk bedre ud end mine var (jeg så fald til 11,8 V ved tomgang). Lydanlæggets nulstillinger kan stadig indikere spændingssvingninger, som regelmæssige målinger kan overse. Imidlertid, givet dine koder og symptom mønster, ville jeg fokusere på gløderørssystemet først. I mit tilfælde var der en klar sammenhæng mellem motorstop og situationer med stor elektrisk belastning. Værkstedet bekræftede dette ved at køre belastningstest. Da dine symptomer synes mere knyttet til driftstemperatur og har specifikke gløderørskoder, er din rodårsag sandsynligvis anderledes end det, jeg kæmpede med. Jeg vil foreslå at få en ordentlig belastningstest udført på ladesystemet for at udelukke elektriske problemer helt, men vær forberedt på, at gløderørsstyringsmodulet muligvis skal udskiftes.

(Oversat fra Engelsk)

Fejlkodefejlene peger på problemer med gløderørskontrolmodulet, specifikt P0380 og P0683. Stopfunktionen opstår hyppigere under varme forhold, især ved kørsel i byen, hvor motorstartcyklusser er hyppige. Spændingsaflæsningerne ser normale ud med 14,2 V under kørsel og 12,6 V i hvile, selvom audiosystemet af og til nulstiller sig selv. Dette kan indikere et underliggende elektrisk problem, som du foreslog. At få testsystemet grundigt testet virker som et godt skridt, før gløderør-modulet udskiftes. Hvad angår dit spørgsmål om diagnosticeringstidslinjen, ville den type test være værdifuld. Det konsistente mønster, jeg bemærker, er, at problemerne med automatisk genstart og stopfunktionen hovedsageligt opstår under varme driftsforhold. Start-stop-systemet ser ud til at være mest påvirket under hyppig stop-and-go-kørsel. Mine spændingsaflæsninger ser solide ud sammenlignet med din tidligere situation med 11,8 V fald. Men audiosystemet nulstiller sig, hvilket får mig til at undre mig over, om der er spændingssvingninger, som grundlæggende målinger måske går glip af. Men givet de specifikke gløderørskoder og symptom mønster, bør jeg sandsynligvis fokusere undersøgelsen der først, samtidig med at jeg verificerer, at opladningssystemet er fuldt funktionelt. Jeg sætter pris på den detaljerede sammenligning med din sag. Selvom min viser nogle lignende træk, tyder fejlkodefejlene og temperaturkorrelationen på en anden rodårsag. Jeg vil fortsætte med at teste det elektriske system under belastning for at udelukke det, før jeg går videre med udskiftning af gløderørskontrolmodulet.

(Oversat fra Engelsk)