VW Phaeton Dieselmotor bliver for varm, advarsel om bypassventil

Havde det samme problem med kølervæske lækage på min 2010 VW Touareg TDI. De indledende symptomer matchede dine, motoroverophedning og konstante fejlkoder. Bypassventilen var faktisk defekt, men dette var faktisk et sekundært problem. Det primære problem var et revnet termostatgehäuse, der lækkede kølervæske på bypassventilen, hvilket fik den til at svigte. Bilreparationen krævede komplet udskiftning af begge komponenter, da den korroderede bypassventil allerede havde forårsaget yderligere belastning på kølesystemet. Dette blev en alvorlig reparationsopgave, fordi den lækkende kølervæske også beskadigede flere elektriske forbindelser i nærheden, hvilket påvirkede motorstyringen. Vakuumsystemet var også kompromitteret på grund af overophedningen, hvilket begyndte at forårsage problemer med motorstop. Efter at have rettet alle relaterede problemer, forbedredes brændstoføkonomien betydeligt, og fejlkoderne holdt op med at dukke op. Det er værd at bemærke, at disse kølesystemproblemer på VW-diesler kan føre til større problemer, hvis de ikke tages hånd om hurtigt. Jeg vil stærkt anbefale at få en komplet diagnose af kølesystemet i stedet for blot at fokusere på bypassventilen alene.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele din erfaring med Touaregen. Det lyder præcis som det, jeg oplever med min Phaeton. Mit udstødningssystem begyndte også at lave mærkelige lyde i det sidste, hvilket jeg antager kan være forbundet med overophedningsproblemet. Husker du cirka, hvor meget du betalte for den komplette reparation? Har alt også kørt problemfrit siden reparationen, eller har du bemærket andre relaterede problemer, der dukker op?

(community_translated_from_language)

Siden jeg fik repareret min Touareg, har bilen kørt perfekt. Fejlen med bypassventilen var helt klart forbundet med problemet med termostatboligen, og da begge dele var udskiftet, forsvandt alle problemerne helt. De mærkelige udstødningslyde, du nævnte, var også til stede i mit tilfælde, de forsvandt efter reparationen. Værkstedet bekræftede, at når kølesystemet svigter, kan det påvirke flere komponenter, herunder luftindtaget og vakuumsystemet. Heldigvis, fordi termostatboligen blev identificeret som rodårsagen, blev udskiftningen af bypassventilen dækket af garantien som en følgefejl, hvilket kostede 0€ for den specifikke del. Problemerne med motoroverophedning vendte aldrig tilbage, og brændstoføkonomien blev faktisk forbedret, efter at alt var ordentligt repareret. Jeg har kørt yderligere 50.000 km med bilen siden da uden problemer med kølesystemet. Sørg bare for, at din mekaniker grundigt tjekker termostatboligen, da dette kan spare dig for unødvendige reparationer. Fejlkoderne er helt stoppet, og motortemperaturen forbliver nu konsekvent normal, selv under lange køreture.

(community_translated_from_language)

Jeg tog min Phaeton til en certificeret VW-specialist i sidste uge, efter at have læst om din lignende oplevelse. Diagnosen bekræftede præcis, hvad du beskrev, en revnet termostatbeholder, der beskadigede bypassventilen. Den samlede reparation kostede 1200€, hvilket omfattede udskiftning af begge komponenter plus reparation af noget beskadiget ledningsnet i motorstyringen. Mekanikeren fandt også, at min bilreparation krævede yderligere arbejde på vakuumsystemet, hvilket forklarede den dårlige brændstoføkonomi, jeg oplevede. Motoroverophedningsproblemerne er helt forsvundet siden reparationen, og luftindtaget fungerer nu korrekt. Udstødingen lyder normal igen, og der er ikke dukket fejlmeddelelser op i den sidste uge. Jeg er virkelig glad for, at jeg tjekkede dette forum, før jeg gik tilbage til min tidligere mekaniker. Dette nye værksted udførte et grundigt arbejde med at identificere den grundlæggende årsag i stedet for blot at behandle symptomerne. Bilen kører bedre, end den har gjort i månedsvis, og holder en stabil temperatur selv på længere køreture.

(community_translated_from_language)