VW Polo Batteriproblemer: Fejlmeddelelse om defekt generator

Som en med lidt erfaring med at arbejde på biler, havde jeg et meget lignende elektrisk problem med min 2014 VW Golf. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede: langsom start, svagt lys og svigtende elektronik, der alle pegede på et problem med ladesystemet. Efter at have oplevet disse problemer med alternatoren, tog jeg den til et værksted. De kørte en fuld diagnose af ladesystemet, som afslørede et stærkt afladet batteri, der var uopretteligt. Spændingsfaldet var så alvorligt, at systemet ikke kunne opretholde korrekt opladning, selv efter jumpstarts. Løsningen i mit tilfælde var ligetil: en komplet batteriskifte sammen med test af alternatoren og ladesystemet for at sikre, at der ikke var underliggende elektriske problemer. Den samlede pris var 290€ inklusive diagnostik, dele og arbejdskraft. Før jeg foreslår den samme løsning til din Polo, vil det være nyttigt at vide: Hvor gammelt er det nuværende batteri? Har du bemærket advarselslys på instrumentbrættet? Bliver batteriadvarselslyset tændt under kørsel? Hvilken spændingsaflæsning får du, når motoren kører? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om du står over for et simpelt problem med batteriets sundhed, eller om der kan være dybere problemer med ladesystemet, der kræver opmærksomhed.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service udført ved 103347 km, ville dele nogle opdateringer om mit problem. Havde mit multimeter tjekket batteripolernes aflæsninger. I tomgang viser den 12,1 V, som falder under belastning, bestemt ikke de 13,5-14,4 V, den skal opretholde. Lagde også mærke til noget korrosion på polforbindelserne. Efter grundig rengøring af batteripolerne og genkontrol af strømforsyningens aflæsninger var der kun minimal forbedring. Spændingsfaldet fortsætter på trods af de rene forbindelser, hvilket peger på en sandsynlig fejl i ladesystemet snarere end blot overfladiske problemer. Fik et tilbud på begge scenarier, batteriskifte til 180 € eller fuld reparation af dynamoen omkring 450 €. Skal have ladesystemet ordentligt testet, før jeg beslutter mig for hvilken vej jeg skal gå.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for spændingsaflæsningerne, de bekræfter virkelig, hvad jeg mistænkte efter at have haft lignende problemer på min VW. De 12,1 V i tomgang er et klart rødt flag, da et sundt opladningssystem skal presse tæt på 14 V under kørsel. Da jeg fik min Golf repareret, viste problemet med alternatoren næsten identiske symptomer og spændingsmønstre. Batteripolernes korrosion, du fandt, er værd at bemærke, men som du opdagede, hjalp rengøringen kun marginalt. I mit tilfælde viste det, der lignede et simpelt batteriproblem, sig at være en defekt spændingsregulator inde i alternatoren. Værkstedet forklarede, at når regulatoren begynder at svigte, kan den ikke opretholde korrekt opladningsspænding, hvilket fører til de nøjagtige symptomer, du ser. Før du bruger penge på et nyt batteri, skal du helt sikkert få alternatoren testet. Min fejl var at udskifte batteriet først for kun to uger senere at finde ud af, at alternatoren var den egentlige årsag. Fejlen i spændingsregulatoren betød, at det nye batteri heller ikke blev korrekt opladet. Hvis test af alternatoren bekræfter en fejl, lyder det tilbud på 450 € rimeligt baseret på mine reparationsomkostninger. Selvom det er dyrere end en batteriskift, vil reparation af den egentlige årsag spare penge på lang sigt og forhindre skader på andre elektriske komponenter.

(Oversat fra Engelsk)

Havde værkstedet til at lave en fuld diagnose i dag. Spændingsregulatoren i alternatoren var faktisk ved at svigte, hvilket forårsagede batteridræning og alle de elektriske problemer. Deres tests viste 11,9 V under kørsel, langt under normal opladningsspænding. Da batteriet gentagne gange var blevet afladet på grund af den defekte alternator, anbefalede de at udskifte begge komponenter for at forhindre fremtidige problemer. Den samlede reparation løb op i 630 €, ikke billigt, men i det mindste er alle de elektriske problemer løst nu. Motoren starter korrekt, lysene er lyse og stabile, og spændingsaflæsningerne er tilbage til normalen ved 14,2 V under kørsel. Godt, at jeg fik hele systemet tjekket i stedet for bare at skifte batteriet. Jeg sætter virkelig pris på, at alle deler deres erfaringer, især om at tjekke alternatorens tilstand først. Ellers ville jeg have spildt penge på bare et batteri. Tiden vil vise, men bilen føles helt normal igen nu.

(Oversat fra Engelsk)