VW Polo Elektrisk Kaos: Overspændingsalarm

Jeg havde et meget lignende elektrisk problem med min VW Golf TDI fra 2005. Som en med moderat erfaring med at arbejde på VW'er, mistænkte jeg først defekt generator, men det viste sig at være mere basalt. Hovedproblemet var et stærkt afladet batteri, der forårsagede strømspændingsproblemer på tværs af flere systemer. Værkstedet fandt, at det originale batteri var betydeligt nedbrudt, hvilket førte til ustabil spændingsforsyning og belastede bilens elektronik. Diagnosen omfattede: Fuld elektronisk systemscanning, Batteriladningstest, Generatorudgangsmåling, Test af spændingsregulatoren. Den samlede reparationsomkostning var 290€ inklusive: Installation af nyt batteri, Systemdiagnosticering, Rydning af fejl koder, Test af alle berørte systemer. Efter udskiftning forsvandt alle elektriske problemer, og fejlkoder holdt op med at dukke op. ECU'en og andre systemer vendte tilbage til normal drift uden tilbagevendende problemer. For bedre at kunne hjælpe dig med din sag, kunne du dele: Hvor gammelt er dit nuværende batteri? Tændes batterilampen? Er de elektriske problemer hyppigere, når motoren er kold? Hvilke specifikke systemer svigter under drift? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dine symptomer stemmer overens med det batterirelaterede strømspændingsmønster, jeg oplevede.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din ekspertise. Sidste service var for 2 måneder siden, og min kilometertæller viser 34675 km. Værkstedet kontrollerede først min spændingsregulator og fandt ud af, at den arbejdede ustabilt. De registrerede også, at alternatorens fejl forårsagede strømstød i det elektriske system. Bilens ECU modtog uregelmæssige spændingsinput, hvilket forklarede de usædvanlige systemfejl. Reparationen omfattede: Ny generator: 450€, Udskiftning af spændingsregulator: 180€, Systemdiagnosticering: 90€ Alle elektriske problemer blev løst efter disse reparationer. Batteritesterne viste, at det stadig var godt, bare med inkonsekvent opladning på grund af de defekte komponenter. Der er ikke opstået problemer i den sidste måneds daglige kørsel. Bilen starter nu perfekt, og alle systemer fungerer som de skal. Det er absolut værd at kontrollere både alternatoren og spændingsregulatoren, når man beskæftiger sig med udbredte elektriske problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen om din Polo-reparation. Din oplevelse stemmer overens med det, jeg oplevede med min Golf; disse VW-elektriske problemer kan ofte spores tilbage til komponenter i ladesystemet snarere end batteriet selv. De høje spændingsstigninger fra en defekt generator kan helt sikkert ødelægge bilens elektronik. Min generator viste faktisk lignende symptomer før et komplet sammenbrud, hvor spændingsregulatoren forsøgte at kompensere og skabte de strømstød, du nævnte. Dine reparationsomkostninger ser ud til at være i tråd med det, jeg betalte, selvom jeg kun endte med at skulle udskifte batteriet. Godt, at du opdagede generatorfejl, før den kunne beskadige andre elektriske komponenter. Disse ladesystemproblemer kan føre til meget større problemer, hvis de ikke kontrolleres. For alle andre, der læser med lignende elektriske problemer: den systematiske diagnostiske tilgang, som dit værksted tog, og testede både generator og spændingsregulator, er helt korrekt. Usædvanlige systemfejl og overspændingskoder peger næsten altid på ladesystemproblemer i disse modeller. Har du bemærket nogen forbedring i brændstofforbruget siden reparationen? Jeg fandt ud af, at min bils elektronik fungerede mere effektivt, da strømforsyningen blev stabiliseret.

(Oversat fra Engelsk)

Den nye generator og spændingsregulator har absolut forbedret den samlede ydeevne. Brændstofforbruget faldt med ca. 0,5 L/100 km siden reparationen, sandsynligvis fordi bilens ECU nu får stabil strøm og kan optimere motorstyringen bedre. En interessant bemærkning om diagnosen af ​​det elektriske problem: Værkstedet nævnte, at disse højspændingsproblemer er ret almindelige i TDI-modeller fra denne æra. De originale spændingsregulatorer har en tendens til at svigte omkring 150.000-200.000 km og tager ofte generatoren med sig. Investeringen i begge dele var det værd for ro i sindet. Ingen flere usædvanlige elektriske fejl under kørsel, og alle systemer fungerer perfekt nu. Bilbatteriet opretholder en konstant ladning, og start er stærk under alle forhold. For andre, der søger efter lignende problemer, er de vigtigste tegn, der pegede på ladesystemet: Flere overspændingsfejl, Usædvanlige systemfejl under kørsel, Inkonsekvent startpræstation, Advarselslamper, der blinker intermitterende. Jeg sætter virkelig pris på, at alle deler deres erfaringer. Det hjalp med at bekræfte min mistanke om ladesystemet, før jeg brugte penge på reparationer.

(Oversat fra Engelsk)