VW Polo TDI: Mysterium omkring kølesystemet forårsager lækager

Som en med moderat erfaring med reparationer, har jeg haft et lignende problem med kølesystemet på min VW Golf TDI fra 2009, der viste sammenlignelige symptomer som dine. Hovedproblemet viste sig at være et wiringproblem mellem kølemiddeltemperatursensoren og motorstyringsmodulet. Kommunikationsfejlen forårsagede forkerte temperatur aflæsninger, hvilket fik systemet til at opføre sig ustabilt. Jeg fandt kølemiddelpytter, ligesom du beskriver. Jeg tog den til et værksted, hvor de diagnosticerede et forbindelsesproblem i CAN-bussystemet. Specifikt var ledningsnettets stik til kølemiddeltemperatursensoren korroderet, hvilket forårsagede intermitterende signalproblemer. Reparationen omfattede udskiftning af det beskadigede stik og rengøring af forbindelsespunkterne, hvilket kostede 95€ i alt. Symptomerne forsvandt helt efter reparation af motorstyringsmodulets kommunikationsproblem. Ingen overophedning mere, ingen "Check Engine" lampe, og kølesystemets tryk vendte tilbage til det normale. For at give mere specifik rådgivning til din sag, kunne du dele følgende: Har du bemærket nogen sammenhæng mellem overophedningen og specifikke kørselsforhold? Hvilke præcise diagnosefejl koder får du? Har du fået udført noget arbejde på kølesystemet for nylig? Viser temperaturmåleren konsistente aflæsninger, eller svinger den?

(community_translated_from_language)

Tak for det detaljerede svar. Sidste service blev udført ved 32919 km, inklusive en fuld inspektion, men disse problemer startede for nylig. Overophedningen virker usædvanlig og ikke knyttet til specifikke betingelser. Datakoblingsdiagnostikken viser konsekvent fejlkoderne P0128 og P0115. Temperaturmåleraflæsningerne er uregelmæssige og hopper mellem normal og varm uden varsel. Der er ikke udført tidligere arbejde på kølesystemet. Fejl i styreenhedskommunikationen stemmer overens med det, du beskrev med din Golf. Jeg vil få tjekket ledningsforbindelserne først, baseret på din erfaring. Kølemiddelfølerstikket ser lidt vejrbidt ud, da jeg inspicerede det. Jeg vil prøve at rengøre forbindelserne, før jeg overvejer en komplet sensorudskiftning. Men først vil jeg bekræfte, at det ikke bare er et simpelt ledningsproblem, der forårsager disse kommunikationsproblemer med kontrolmodulet.

(community_translated_from_language)

Baseret på de diagnosticeringsfejl-koder og symptomer, især de uregelmæssige temperatur aflæsninger, lyder det helt sikkert som det, jeg oplevede med min VW Golf. Den forvitrede sensor-stikkontakt, du bemærkede, er et tydeligt tegn, disse præcise koder kom også op i mit tilfælde. Efter min reparation lærte jeg, at disse kommunikationsfejl ofte kan spores tilbage til forringet ledningsføring snarere end defekte komponenter. Koden P0115 peger specifikt på en kredsløbsfejl i kølervæsketemperaturfølersystemet, hvilket stemmer overens med det ledningsproblem, jeg oplevede. En simpel softwarefejl blev oprindeligt mistænkt i mit tilfælde, men bildiagnostik afslørede, at de beskadigede signaler skyldtes den korroderede stikforbindelse. Kølervæskeudslippet skete, fordi kontrolmodulet modtog forkerte temperaturdata, hvilket fik køleblæseren til at aktivere på forkerte tidspunkter. Før du udskifter dele, skal værkstedet udføre en grundig kontrol af alle sensorforbindelser. I min reparation løste simpelthen rengøring og genmontering af stikforbindelsen kommunikationsfejlene i kontrolmodulet. Hvis ledningsføringen viser tegn på slid, kan udskiftning af kun den pågældende del af ledningsnettet være tilstrækkeligt, meget billigere end at udskifte hele sensoren eller kontrolenheden. Vil du have noget imod at tjekke, om dine temperaturudsving bliver værre efter at have kørt i vådt vejr? Dette kan yderligere bekræfte et forbindelsesproblem svarende til det, der forårsagede mine problemer.

(community_translated_from_language)

Tak for inputtet. Kort opdatering efter yderligere kontrol: Temperaturudsvingene bliver bestemt værre efter regn eller bilvask, hvilket stemmer overens med det, du nævnte om forbindelsesproblemer. Bildiagnostikken i går bekræftede, at begge fejlkoder stadig er til stede. Jeg tog et nærmere kig på ledningerne nær kølervæskeføleren og fandt synlig korrosion på stikbenene. CAN-bussignalerne er ustabile ifølge scanværktøjet, hvilket stemmer overens med det kommunikationsfejl-mønster, du beskrev. Jeg vil booke en tid næste uge for at få ledningsforbindelserne renset og kontrolleret ordentligt. De skal også inspicere hele kabelnetsektionen, mens de er i gang. Det giver mening at starte med de enklere reparationer, før man udskifter dyre komponenter. Det var virkelig hjælpsomt at høre om din lignende reparationsoplevelse. Symptomerne passer perfekt, fra kontrolmodulfejlene til den usædvanlige overophedning og problemer med kølervæsketrykket. Jeg vil opdatere, når jeg ved, om reparationen af ledningerne løser alt.

(community_translated_from_language)

Kølemiddelventil cylinderhoved står i diagnosen. Værkstedet Audi mente, det var kølemiddelreguleringsventilen, som nu er blevet udskiftet. Trods udskiftning forbrænder den af og til kølemiddel og ryger hvidt fra udstødningen.

(community_translated_from_language)

Hvid røg fra udstødningen og brændende kølervæske kan indikere et potentielt problem med toppakningen, hvilket er en alvorlig bekymring. Det er afgørende at tage fat på dette omgående, da det kan føre til motorskade. Jeg anbefaler at få foretaget en kompressionstest og en lækagetest for at kontrollere for eventuelle lækager i toppakningen eller problemer med cylinderhovedet. Hvis problemet fortsætter, ville det være klogt at få en professionel mekaniker til at inspicere motoren for eventuelle yderligere underliggende problemer. Vær venlig at holde mig opdateret om dine fremskridt eller hvis du har yderligere spørgsmål.

(community_translated_from_language)