VW Scirocco Dieselkrafttab reducerer slidte ringe

Havde lignende problemer med min 2015 VW Golf TDI. De symptomer, du beskriver, stemmer overens med det, jeg oplevede: dårlig ydeevne, øget brændstofforbrug og problemer med cylindertrykket. I første omgang mistænkte jeg slidte stempelringe, men diagnostisk test afslørede beskadigede brændstofindsprøjtere forårsaget af en defekt turbolader. Turboladerproblemet førte til forkert brændstofatomisering, hvilket derefter påvirkede cylindertrykket og motorens ydeevne. Den forurenede brændstofspray var også begyndt at beskadige stempelringene. Vigtige punkter at drøfte med din mekaniker: Anmod om en omfattende inspektion af turboladeren, Få brændstofindsprøjterne testet for sprøjtemønster og timing, Tjek indsugningsmanifolden for kulstofophobning, Kontroller tandremmens tilstand, da dårlig timing kan påvirke cylindertrykket. Disse komponenter har ofte en kædereaktion, når de svigter. Min reparation krævede udskiftning af turboladeren, brændstofindsprøjterne og til sidst stempelringene på grund af skadesprogressionen. Dette var en alvorlig reparation, der krævede demontering af motoren. Når du taler med mekanikere, skal du bede om alle testresultater skriftligt og bede dem om at forklare sammenhængen mellem de defekte komponenter. Et anerkendt værksted vil forklare, hvordan et problem førte til et andet, i stedet for blot at liste dele, der skal udskiftes.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede gennemgang. Min Scirocco havde lignende symptomer sidste sommer, og tandremmen viste sig faktisk at være hovedårsagen, selvom indsugningsmanifolden også trængte til rengøring. Motoren kørte meget mere jævnt efter reparation af begge problemer. Hvad endte dine reparationer med at koste? Opstod der andre problemer efter at turboen og dyserne var ordnet? Jeg spørger bare, da min mekaniker nævnte, at krumtapakslen måske skal inspiceres snart, og jeg vil gerne budgettere derefter.

(Oversat fra Engelsk)

Siden jeg fik lavet de første reparationer på min Golf TDI, har motoren kørt perfekt uden motorbank eller andre problemer. Mekanikeren udførte et grundigt arbejde med at kontrollere hele systemet, inklusive krumtappen og knastakslen, for at forhindre fremtidige problemer. De oprindelige reparationer var dækket af en udvidet garanti, da turboladerfejlen kunne spores tilbage til en produktionsfejl. Dette betød, at den efterfølgende skade på dyser og stempelringe blev repareret for 0€. Min sag var dog unik, normalt ville denne type reparation være ret dyr. Svingningerne i cylindertrykket, du nævnte, var præcis som mine og blev helt løst efter reparationerne. Nøglen var at identificere den kæde af komponentfejl tidligt. En korrekt diagnose forhindrede, hvad der kunne have udviklet sig til større problemer med toppakningen senere hen. Baseret på din beskrivelse er det en smart forebyggende foranstaltning at få krumtappen inspiceret. Disse motorer er ret robuste, når de vedligeholdes korrekt, men at ignorere tidlige advarselstegn kan føre til dyre reparationer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for rådet. Jeg fik det endelig ordnet på et autoriseret VW-værksted. Tandremmen viste tegn på tidlig slid, og tændrørene skulle skiftes, hvilket begge forårsagede den sløve ydeevne. Den samlede regning kom op på 850€ inklusive dele og arbejdskraft. Mekanikeren var virkelig transparent og viste mig de slidte komponenter og forklarede, hvordan de påvirkede motorens ydeevne. Han kontrollerede også krumtappen og knastaklen under arbejdet, som heldigvis begge var i god stand. Motoren kører nu jævnt uden bankelyde. Meget bedre oplevelse end mit sidste skæve reparationsjob. Brændstofforbruget er tilbage til normalen, og "Check Engine"-lyset er slukket. Jeg planlægger at blive ved med at bruge dette værksted til fremtidig vedligeholdelse, da de virker ærlige og grundige.

(Oversat fra Engelsk)