VW T4 Kontrolenhedslås: ECU Beskyttelsesfejl Advarsel

Havde en lignende situation med min VW T5 2.0 TSI fra 2012. Autodiagnostikken viste uhyggeligt lignende symptomer, flere koder og ECU-fejlhukommelsesspærrer, der dukkede op igen efter at være blevet ryddet. Efter et par mislykkede forsøg på at fikse det selv (moderat erfaring med bilelektronik), tog jeg den til et værksted. De fandt årsagen til at være underspænding i bilens elektriske system. Computersystemet gik i beskyttelsestilstand, fordi spændingen faldt under kritiske niveauer. Reparationen kostede 240€ og omfattede: Komplet spændingssystemtest, Batteriladningstest, Verifikation af generatorudgang, Rengøring og restaurering af jordforbindelse, ECU-nulstilling efter løsning af spændingsproblemet. Bilreparationen løste det helt, ingen flere fejlkoder eller spærringer siden da. For at hjælpe med at diagnosticere din sag mere præcist, kunne du dele: Det nøjagtige år for din T4, Hvilke fejlkoder der vises, Om du bemærker elektriske problemer (dæmpede lys, langsom starter), Om batteriet er originalt eller hvornår det sidst blev udskiftet, Om generatoren nogensinde er blevet udskiftet. Denne information vil hjælpe med at afgøre, om dit problem matcher det, jeg oplevede med mit køretøj.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service blev udført ved 68838 km, og jeg kan bekræfte, at dette stadig er et løbende problem. Fejlkoderne dukker op igen uanset batterispændingsaflæsningerne. Har fået alternatoren testet, og den afgiver korrekt spænding. Strøm- og jordforbindelser ser solide ud baseret på multimeterkontrol. Denne computersystemlåsning ser mere kompleks ud end et basalt spændingsproblem, da selv et fuldt opladet batteri ikke løser det. Den automotive diagnostik peger på noget beskadiget i selve kontrolmodulet. Hukommelseslåstilstanden fortsætter gennem flere nøglecyklusser og synes at forhindre alle meningsfulde autoreparationer. Har brug for en reel løsning til at låse ECU op for at udføre korrekt fejlfinding. Har nogen haft succes med at håndtere en vedvarende fejlkodelåst hukommelse uden at udskifte hele kontrolenheden?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Efter at have beskæftiget mig med praktisk talt identiske symptomer på min T5, troede jeg også oprindeligt, at min dynamo og ladesystem var i orden baseret på grundlæggende spændingsaflæsninger. Fejlhukommelseslåsen og ECU-fejlstrukturerne viste sig dog at være mere komplekse, end stabile spændingsmålinger antydede. Bildiagnostikken afslørede til sidst spændingsmikrofald under specifikke driftsbetingelser, der udløste den aktive hukommelsesbeskyttelsestilstand. Det, der hjalp med at diagnosticere dette præcist, var: Brug af et oscilloskop til at overvåge spændingsmønstre, test under forskellige motorbelastninger, kontrol af spændingsstabilitet under ECU-kommunikation. Hukommelseslåsemekanismen findes for at forhindre skade på kontrolmodulet. Selvom spændingen så god ud på et simpelt måleinstrument, registrerede computeren ustabil strøm, som standardtest missede. I mit tilfælde løste rengøring af alle jordpunkter og tilføjelse af en jordrem mikrofaldet helt. ECU'et vendte tilbage til normal drift uden at skulle udskiftes. Den samlede reparation kostede omkring 180 € inklusive diagnostisk tid. Før du udskifter kontrolenheden, foreslår jeg, at et værksted: 1. Overvåger live spændingsdata under ECU-kommunikation 2. Tester spændingsstabilitet under belastning 3. Bekræfter alle jordforbindelser med spændingsfaldstest 4. Forsøger en fuld strømnulstillingsprocedure. Den aktive hukommelsesbeskyttelse forsøger sandsynligvis at fortælle os noget om strømstabilitet, som grundlæggende test ikke fanger.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de detaljerede svar hidtil, men jeg føler stadig, at vi mangler noget med mit T4-problem. Efter at have tjekket bilen i dag, fandt jeg flere spor: Den aktive hukommelseslås sker selv når ECU-diagnostikken køres med en tilsluttet hjælpestrømforsyning. Dette udelukker eventuelle problemer med bilens strømforsyningssystem, da computersystemet får ren, stabil strøm under test. Jeg bemærkede, at fejlkoderne ændrer sig lidt mellem scanninger, men den låste tilstand forbliver konstant. Dette tyder på intern ECU-korruption snarere end eksterne udløsere. Bildiagnostikken viser også inkonsistente parameteraflæsninger, når der overvåges livedata. Jeg håber virkelig, at nogen har erfaring med lignende korruption af styreenhedens software og har fundet en løsning, der ikke kræver fuldstændig udskiftning. En ny enhed til 700 € ville være min absolutte sidste udvej, da bilen ellers kører anstændigt, på trods af at den sidder fast i denne låste fejlhukommelsestilstand. Jeg sætter pris på alle forslag til at gendanne ECU-funktionen uden at udskifte hardware. Der må være en eller anden form for nulstilling eller reflash-procedure, der kan løse vedvarende hukommelseslås, der er forårsaget af softwareproblemer snarere end strømforsyningsproblemer.

(Oversat fra Engelsk)