VW Touareg vil ikke starte: Advarsel om DEF-systemfejl

Et lignende problem opstod på min VW Tiguan diesel fra 2016 sidste vinter. Da jeg er nogenlunde bekendt med dieselmotorer og emissionssystemer, troede jeg først, det bare var lav AdBlue-væske. Efter at have tjekket fejlkoderne relateret til SCR-systemet, opdagede værkstedet, at AdBlue-doseringsenhedens forbindelse var defekt. Servicelampen blev ved med at lyse, selv efter påfyldning af tanken, hvilket var den vigtigste indikator for, at der var mere i det end bare tom væske. Reparationen omfattede: Komplette diagnostisk scan, Test af AdBlue-forsyningsledningen, Udskiftning af forbindelsen mellem tank og doseringsenhed, Nulstilling af emissionssystem Totalomkostningerne var 250€ for dele og arbejdskraft. Advarslen på instrumentbrættet forsvandt efter reparationen, og bilen har kørt perfekt siden da. For bedre at kunne hjælpe dig med din situation, kunne du dele: Aktuel kilometertal? Alle fejlkoder, der vises? Om servicelampen forbliver tændt efter påfyldning af AdBlue? Uvanlige udstødningslugte eller overdreven røg? Tidligere reparationer eller vedligeholdelse af SCR-systemet? Dette vil hjælpe med at afgøre, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller om det er noget andet i emissionssystemet.

(community_translated_from_language)

Havde lige mit sidste serviceeftersyn ved 78050 km, og de tjekkede SCR-katalysatorsystemet grundigt. Min oplevelse viste sig faktisk at være anderledes end din. Fejlkoderne pegede i første omgang på SCR-systemet, men selv med en fuld DEF-væskebeholder, fortsatte problemet. I mit tilfælde var det faktisk en defekt ledningsnetforbindelse nær tanksensoren, der forårsagede falske aflæsninger. Tankkapacitetsovervågningen viste korrekte niveauer, men sendte forkerte signaler til emissionssystemstyringsenheden. Reparationsomkostningerne var højere, 450 €, da de delvist måtte fjerne tanken for at få adgang til ledningerne. Brændstofeffektiviteten faldt mærkbart, før fejlen opstod, hvilket tilsyneladende var et tidligt advarselstegn, jeg overså. Det er værd at tjekke, om du har bemærket lignende symptomer.

(community_translated_from_language)

Tak for feedback på din reparationsoplevelse. Min Tiguan viste også lignende vildledende symptomer, hvor sensor aflæsninger så normale ud på trods af det underliggende problem. I bakspejlet lagde jeg også mærke til reduceret brændstofeffektivitet omkring to uger før det komplette svigt, faldende fra de sædvanlige 7,5 l/100 km til næsten 9 l/100 km på motorvejs kørsel. Det kabelharness problem, du beskrev, er særligt interessant, fordi det matcher et kendt svagt punkt i disse VW diesel emissionskontrolsystemer. Mens min doseringsenheds forbindelse var synderen, gør hele SCR-systemdesignet det modtageligt for elektriske fejl, der kan efterligne andre problemer. Mit værksted nævnte også, at de har set flere tilfælde, hvor injektionssystemet viser lignende fejlkoder, men fra forskellige rodårsager. Den komplekse integration mellem SCR-katalysatoren og forskellige sensorer betyder, at diagnostiske koder alene ikke altid er pålidelige indikatorer. Da din reparation involverede højere omkostninger på grund af tankfjernelse, nævnte de nogen forebyggende foranstaltninger for at beskytte den nye ledning mod lignende problemer? Med min reparation anvendte de ekstra beskyttende belægning på forbindelserne for at forhindre fremtidig korrosion i emissionskontrolkomponenterne.

(community_translated_from_language)

Tak for alle de nyttige detaljer om DEF-væske og wiringproblemer. Efter at have fået alt fikset og overvåget instrumentbrættets advarsler i flere uger nu, kan jeg bekræfte, at brændstofeffektiviteten er tilbage til normal. Indsprøjtningssystemet ser ud til at fungere perfekt og opretholder en stabil 7,5 l/100 km på motorvejen. Værkstedet installerede faktisk en beskyttende afdækning omkring det nye ledningsnet for at forhindre fugtskader. De sagde, at dette burde hjælpe med at undgå lignende problemer med tankkapacitetssensorerne i fremtiden. Dieseleksossystemet kører også meget renere, ingen flere mærkelige lugte eller ydeevneproblemer. Prisforskellen viste sig, at min højere reparationsregning på 450 € inkluderede en fuld systemdiagnose og udskiftning af nogle slidte SCR-katalysatorkomponenter, de fandt under tankfjernelsen. Selvom det var dyrt, sparede det mig sandsynligvis for fremtidige problemer med overholdelse af emissionsstandarder. Jeg holder stadig øje med serviceindikatoren, bare i tilfælde, men indtil videre fungerer alt som det skal. Erfaringen lærte mig at være mere opmærksom på ændringer i brændstofeffektiviteten som tidlige advarselstegn på potentielle problemer med emissionssystemer.

(community_translated_from_language)