VW Up Elektrisk Kaos: Kampen mellem Alternator og ECU

Jeg havde et meget lignende elektrisk problem med min 2013 VW Polo TSI. Da jeg har lidt erfaring med at arbejde med basis bil elektronik, troede jeg først det bare var et batteriproblem, men det viste sig at være mere komplekst. Symptomerne matchede dine præcist, flere systemfejl, svær start og overspændingsadvarsler. Problemerne med strømstød forårsagede usædvanlige elektriske fejl i forskellige systemer. Efter at have taget den til et værksted, udførte de en komplet elektrisk diagnose. Testen afslørede et svigtende batteri, der forårsagede spændingssvingninger, som derefter udløste overspændingsbeskyttelsessystemerne. De høje spændingstopper belastede faktisk forskellige elektriske komponenter. Løsningen omfattede: Installation af nyt batteri, Fuldstændig systemdiagnostisk scanning, Test af ladesystem, Verifikation af alternatorens output. Den samlede pris var 290€, og det løste helt de elektriske problemer. Ingen flere usædvanlige fejl eller startproblemer siden reparationen. For mere specifik rådgivning om din Up, kunne du dele: Batteriets alder, Om ladesystemet er blevet testet, Om du bemærker nogen usædvanlig støj fra alternatoren, Aktuelle batterispændingsaflæsninger, hvis du har dem. Dette vil hjælpe med at bestemme, om dit tilfælde kan kræve lignende behandling eller kræver forskellige komponenter.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service blev udført ved 119705 km, og de fandt ingen problemer med det elektriske system på det tidspunkt. Jeg har for nylig tjekket spændingen med et multimeter og fået svingende aflæsninger mellem 12,1 V og 14,8 V under kørsel, hvilket ser bekymrende ud. Alternatoren laver en svag hvinelyd under belastning. Disse symptomer er kun dukket op i løbet af de sidste 2 uger og bliver gradvist værre. Problemet strækker sig klart ud over blot et svagt bilbatteri, da jeg selv med motoren i gang ser disse fejl i det elektriske system. Alternatorfejl ser mere og mere sandsynlig ud, især i betragtning af at kredsløbsbeskyttelsen udløser advarsler. Timingen tyder på, at noget pludselig begyndte at forringes i stedet for gradvis slid. Tak for at dele din diagnosticeringsproces, jeg vil få testsystemet testet professionelt for at bekræfte.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for spændingsaflæsningerne, de bekræfter helt klart min mistanke. De udsving mellem 12,1 V og 14,8 V matcher præcis det, jeg så, før min dynamo gik helt i stykker. Den hvinende støj er et andet tydeligt tegn, der matcher min oplevelse. Det strømstød-mønster, du beskriver, ligner meget det, der beskadigede min bils ECU. I mit tilfælde førte for lang ventetid til mere omfattende elektriske problemer og højere reparationsomkostninger. Strømbeskyttelsen kan kun håndtere disse spændingsspidser i så lang tid, før komponenterne begynder at svigte. Da min dynamo blev udskiftet, fandt mekanikerne også: Beskadiget spændingsregulator, Stressede battericeller, Mindre skader på flere elektriske styreenheder. Total reparation endte med at koste 780 € inklusive: Ny dynamo med regulator, Batteriudskiftning, Systemdiagnosticering, ECU-inspektion. At få det tjekket med det samme er afgørende, min forsinkelse forårsagede yderligere elektriske problemer, der kunne have været undgået. Den progressive karakter af dine symptomer matcher min tidslinje præcis, og disse problemer løser sig sjældent selv. Lad os vide, hvad den professionelle diagnose afslører. Baseret på de matchende symptomer, mistænker jeg, at du vil få brug for lignende reparationer som dem, der fik min bil repareret.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for yderligere information om dit elektriske problem. De spændingsaflæsninger stemmer overens med det, jeg oplevede; det normale område bør være 13,8-14,4 V. De svingende spændinger kombineret med den hvinende støj tyder stærkt på problemer med alternatoren. Et svagt bilbatteri alene ville ikke forklare disse symptomer, da elektriske fejl opstår selv med motoren i gang. De mange advarsler om strømstød og udløsninger af kredsløbsbeskyttelse peger på et svigtende spændingsregulering. Tidspunktet for problemerne, pludselig opståen og hurtig forværring over 2 uger, tyder på komponentfejl snarere end normal slid. Højspændingsspidser kan hurtigt føre til bredere elektriske problemer, hvis de ikke bliver behandlet. Baseret på din beskrivelse og min lignende oplevelse, vil jeg helt sikkert få testsystemet professionelt testet så hurtigt som muligt. Jeg er klar over, at ventetid kan give det elektriske problem mulighed for at forårsage mere omfattende skader på andre komponenter. Fortæl mig, hvad diagnosen af ​​ladningssystemet afslører. De delte oplevelser her har været meget nyttige til at forstå, hvad jeg sandsynligvis har at gøre med. Jeg mistænker, at det at tage fat i dette hurtigt vil hjælpe med at undgå dyrere reparationer senere.

(Oversat fra Engelsk)