Θέματα πίεσης καυσίμου RS6, πρόβλημα ρυθμιστή;

Κατά τη διάρκεια της συνήθους συντήρησης του 2006 S6 μου, αντιμετώπισα παρόμοια συμπτώματα με ασταθείς ενδείξεις πίεσης καυσίμου. Έχω κάποια εμπειρία σε αυτούς τους κινητήρες και αναγνώρισα τα κλασικά σημάδια προβλημάτων πτώσης πίεσης. Αφού άλλαξα το φίλτρο καυσίμου, η λυχνία ελέγχου του κινητήρα άναψε και ο κινητήρας άρχισε να εμφανίζει συμπτώματα τραχύτητας στο ρελαντί. Το σύστημα καυσίμου έδινε ακανόνιστες ενδείξεις πίεσης μέσω του αισθητήρα. Αρχικά υποψιάστηκα τον ρυθμιστή πίεσης, αλλά αποδείχθηκε ότι ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου χρειαζόταν επαναβαθμονόμηση μετά την αλλαγή του φίλτρου. Το πήγα σε ένα συνεργείο όπου πραγματοποίησαν διαγνωστική επαναφορά και βαθμονόμηση του αισθητήρα. Το συνολικό κόστος ήταν 45 ευρώ για τις διαγνωστικές εργασίες. Η αντλία καυσίμου και τα υπόλοιπα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου λειτουργούσαν όλα κανονικά, ήταν καθαρά θέμα βαθμονόμησης του αισθητήρα που προκλήθηκε από την αλλαγή του φίλτρου. Για να σας βοηθήσω καλύτερα με το θέμα σας με το RS6: Έχετε κάνει πρόσφατα κάποια συντήρηση του συστήματος καυσίμου; Ποιοι είναι οι συγκεκριμένοι κωδικοί σφάλματος που εμφανίζονται; Το τραχύ ρελαντί είναι σταθερό ή έρχεται και φεύγει; Η απώλεια ισχύος συμβαίνει σταδιακά ή ξαφνικά; Αυτές οι λεπτομέρειες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε αν η κατάστασή σας ταιριάζει με αυτό που βίωσα εγώ ή αν μπορεί να αντιμετωπίζετε ένα διαφορετικό υποκείμενο πρόβλημα.

(community_translated_from_language)

Μετά από 24785 χιλιόμετρα και το τελευταίο σέρβις πριν από 2 μήνες, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι το φως ελέγχου κινητήρα εμφανίστηκε ξαφνικά χωρίς πρόσφατες εργασίες συντήρησης. Το τραχύ ρελαντί είναι σταθερό και η απώλεια ισχύος συνέβη σταδιακά σε διάστημα 2-3 ημερών. Οι κωδικοί σφαλμάτων δείχνουν P0193 και P0087, οι οποίοι ευθυγραμμίζονται με το κύκλωμα αισθητήρα πίεσης καυσίμου υψηλής εισόδου και την πολύ χαμηλή πίεση της ράγας καυσίμου. Η απόδοση καυσίμου έχει μειωθεί σημαντικά, γεγονός που υποδηλώνει ότι αυτό θα μπορούσε πράγματι να είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό πρόβλημα αισθητήρα. Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας ανταποκρίνεται ελάχιστα στην εισαγωγή γκαζιού, ειδικά πάνω από τις 3000 στροφές ανά λεπτό. Η αντλία καυσίμου κάνει ελαφρώς πιο δυνατό θόρυβο από το συνηθισμένο κατά την κρύα εκκίνηση. Ανυπομονώ για πρόσθετες πληροφορίες με βάση αυτές τις λεπτομέρειες.

(community_translated_from_language)

Αυτοί οι κωδικοί σφαλμάτων σε συνδυασμό με τη σταδιακή απώλεια ισχύος και το συνεχές τραχύ ρελαντί ταιριάζουν στην πραγματικότητα με αυτό που βίωσα πριν ανακαλύψω το πρόβλημα βαθμονόμησης του αισθητήρα. Ωστόσο, δεδομένης της δικής σας περιγραφής του θορύβου της αντλίας καυσίμου και της κακής απόκρισης στο γκάζι, υποψιάζομαι ότι η περίπτωσή σας μπορεί να είναι πιο σοβαρή από τη δική μου. Στην S6 μου, ανακάλυψα τελικά ότι το πρόβλημα ήταν ένας συνδυασμός ενός αποτυχημένου αισθητήρα πίεσης καυσίμου και ενός μερικώς φραγμένου φίλτρου καυσίμου, που προκαλούσε συμπτώματα κακής λειτουργίας του κινητήρα πάνω από τις 3000 στροφές ανά λεπτό. Ο δυνατός θόρυβος της αντλίας καυσίμου κατά την κρύα εκκίνηση ήταν στην πραγματικότητα η αντλία που δούλευε πιο σκληρά για να αντισταθμίσει την πτώση πίεσης στο σύστημα. Η σημαντικά μειωμένη απόδοση καυσίμου που αναφέρατε είναι ιδιαίτερα ανησυχητική, καθώς αυτό υποδηλώνει πραγματικά προβλήματα στην παροχή καυσίμου και όχι απλώς προβλήματα στον αισθητήρα. Στην περίπτωσή μου, η αντικατάσταση τόσο του αισθητήρα πίεσης όσο και του φίλτρου καυσίμου έλυσε πλήρως τα προβλήματα. Το συνολικό κόστος επισκευής ήταν περίπου 380 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και της εργασίας. Εξετάστε το ενδεχόμενο να ελέγξετε την πίεση καυσίμου με ένα εξωτερικό μετρητή για να επαληθεύσετε αν οι ενδείξεις ταιριάζουν με τα δεδομένα της ECU. Αυτό θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε αν έχετε να κάνετε με ένα πραγματικό πρόβλημα ρύθμισης της πίεσης ή με έναν ελαττωματικό αισθητήρα που αναφέρει λανθασμένες τιμές. Με βάση την εμπειρία μου με αυτούς τους κινητήρες, η δοκιμή της πραγματικής πίεσης καυσίμου είναι ζωτικής σημασίας πριν από την αντικατάσταση του ρυθμιστή.

(community_translated_from_language)

Ευχαριστώ για τη λεπτομερή απάντηση. Έχετε δίκιο για την επαλήθευση της πραγματικής πίεσης καυσίμου σε σύγκριση με τις ενδείξεις της ECU. Θα κάνω μια δοκιμή εξωτερικής πίεσης πριν προχωρήσω σε οποιαδήποτε αντικατάσταση εξαρτημάτων. Τα συμπτώματα που περιγράψατε με το S6 σας ακούγονται πολύ παρόμοια, ειδικά η σύνδεση μεταξύ του θορύβου της αντλίας καυσίμου και της αντιστάθμισης της πίεσης. Η έντονη ομοιότητα στους κωδικούς σφαλμάτων είναι επίσης ενδεικτική. Θα ξεκινήσω με τον έλεγχο τόσο του αισθητήρα όσο και του φίλτρου, αφού αυτός ο συνδυασμός λειτούργησε στην περίπτωσή σου. Ο μόνος μου δισταγμός σχετικά με το αν είναι μόνο ο αισθητήρας και το φίλτρο είναι ότι η κακή λειτουργία του κινητήρα φαίνεται πιο σοβαρή, συμβαίνει ακόμα και σε χαμηλότερες στροφές σε αντίθεση με τη δική σου εμπειρία όπου εμφανίστηκε κυρίως πάνω από τις 3000 στροφές. Η πτώση της απόδοσης καυσίμου είναι επίσης αρκετά δραματική, χειρότερη από αυτό που περιγράψατε. Θα το κλείσω για διαγνωστικό έλεγχο αύριο και θα βεβαιωθώ ότι θα κάνουν πλήρη ανάλυση της πίεσης καυσίμου. Θα ενημερώσω μόλις μάθω περισσότερα για τις πραγματικές ενδείξεις πίεσης σε σχέση με αυτές που αναφέρουν οι αισθητήρες. Το κόστος επισκευής των 380 ευρώ που αναφέρατε φαίνεται λογικό αν λύσει αυτά τα προβλήματα.

(community_translated_from_language)

Γεια σας, έχω μια μικρή ερώτηση. Έχω ένα RS6 C7 4.0 του 2013 με Stage 2. Το αυτοκίνητο λειτουργεί άψογα όταν είναι γεμάτο. Μόλις φτάσω στα 100-80 χλμ αυτονομίας, αρχίζω να έχω τρικυμίες, ασταθή ρελαντί μέχρι να σβήσει ο κινητήρας. Μετά ξεκινάει και σβήνει αμέσως. (μεγάλη κατανάλωση, μυρωδιά βενζίνης κλπ.) ⚠️ Κάνει όλα αυτά, αλλά μόλις βάλω βενζίνη και έχω αυτονομία πάνω από 120 χλμ, δεν τα κάνει. Ο κινητήρας λειτουργεί καλά και δεν σβήνει. Λάμπα κινητήρα μερικές φορές, κωδικοί σφαλμάτων με ODIS: 0001 - Ηλεκτρονικά κινητήρα 16497 P017200 Κύλινδρος 1. Σύστημα δοσολογίας καυσίμου Σύστημα πολύ πλούσιο (11101101 ενεργό/στατικό) 0001 - Ηλεκτρονικά κινητήρα 16516 P017200 Κύλινδρος 1, Σύστημα δοσολογίας καυσίμου Σύστημα πολύ πλούσιο (11101101 ενεργό/στατικό) 0001 - Ηλεκτρονικά κινητήρα 16475 P017500 Κύλινδρος 2 Σύστημα δοσολογίας καυσίμου Σύστημα πολύ πλούσιο (11101101 ενεργό/στατικό) 0001 - Ηλεκτρονικά κινητήρα 16501 P017500 Κύλινδρος 2 Σύστημα δοσολογίας καυσίμου Σύστημα πολύ πλούσιο (11101101 ενεργό/στατικό) Επίσης, έχω ελέγξει την πίεση της χαμηλής πίεσης (αντλία καυσίμου). Όταν ο κινητήρας λειτουργεί καλά, η πίεση είναι κατά μέσο όρο 580-600. Μόλις ο κινητήρας αρχίσει να κάνει τρικυμίες ή σβήνει, η πίεση πέφτει στα 200-250! Για μένα, η αντλία χαμηλής πίεσης (αντλία καυσίμου) είναι ελαττωματική, αλλά θα ήθελα μια γνώμη πριν κάνω κάτι. -Θα ήθελα να διευκρινίσω ότι τα πηνία είναι σε καλή κατάσταση. Έχω ήδη αλλάξει 3 πηνία, τα υπόλοιπα είναι σε καλή κατάσταση. -Τα μπουζί έχουν επίσης αλλάξει. Ίσως η αρχική αντλία δεν επαρκεί, δεδομένου ότι έχει Stage 2 και δεν δίνει αρκετή πίεση ή δίνει υπερβολική πίεση όταν φτάνει στα χαμηλά αποθέματα;

(community_translated_from_language)

Ακούγεται σαν η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης να δυσκολεύεται να διατηρήσει επαρκή πίεση, ειδικά δεδομένης της πτώσης στα 200-250 όταν ο κινητήρας βγάζει λάθος ή σταματάει. Αυτό θα μπορούσε να επιδεινωθεί από το Stage 2 tune, το οποίο απαιτεί περισσότερα από το σύστημα καυσίμου. Δεδομένου ότι το πρόβλημα επιλύεται όταν η δεξαμενή είναι πιο γεμάτη, αυτό θα μπορούσε να υποδηλώνει ότι η αντλία δυσκολεύεται να τραβήξει καύσιμο όταν η στάθμη είναι χαμηλότερη, πιθανώς λόγω αδύναμης αντλίας ή προβλήματος με την αντλία καυσίμου. Σας προτείνω να ελέγξετε την αντλία καυσίμου και τις συνδέσεις της για τυχόν σημάδια φθοράς ή ζημιάς. Εξετάστε την αναβάθμιση σε μια αντλία καυσίμου υψηλής απόδοσης που μπορεί να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις του ρυθμισμένου κινητήρα σας. Ενημερώστε με για το πώς πηγαίνει η επιθεώρηση ή αν έχετε περαιτέρω ερωτήσεις!

(community_translated_from_language)