Απώλεια ισχύος και υψηλή κατανάλωση καυσίμου σε VW Golf μετά από service

Είχα παρόμοια συμπτώματα στο Passat 2015 μου. Ο ηλεκτρομαγνήτης ενίσχυσης παρουσίαζε διαλείπουσα βλάβη, προκαλώντας ασυνεπή πίεση του turbo και κακή απόκριση του γκαζιού. Μια σάρωση αποκάλυψε ότι η μονάδα ελέγχου του turbo λάμβανε λανθασμένα σήματα λόγω διαρροής κενού κοντά στο συγκρότημα της βαλβίδας παράκαμψης. Η επισκευή απαιτούσε την αντικατάσταση τόσο του ηλεκτρομαγνήτη ενίσχυσης όσο και μιας ραγισμένης γραμμής κενού. Η καθυστέρηση του turbo εξαλείφθηκε αμέσως μετά την επισκευή. Αυτό είναι ένα γνωστό αδύναμο σημείο που συνήθως εμφανίζεται γύρω στα 100000 χλμ. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα (CEL) συνήθως δείχνει βλάβη του αισθητήρα πίεσης ενίσχυσης όταν συμβαίνει αυτό. Πριν αντικαταστήσετε εξαρτήματα, αξίζει να ελέγξετε όλες τις γραμμές κενού για ρωγμές ή χαλαρές συνδέσεις. Ένας ελαττωματικός ηλεκτρομαγνήτης ενίσχυσης θα κάνει συχνά έναν αμυδρό ήχο σφυρίγματος κατά την επιτάχυνση. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει μακροπρόθεσμη ζημιά στο turbo εάν αφεθεί χωρίς επισκευή. Τα συμπτώματα ταιριάζουν ακριβώς με αυτά που περιγράφετε, κακή οικονομία καυσίμου και αδύναμη απόκριση ενίσχυσης. Αν και δεν είναι άμεσα επικίνδυνο, η λειτουργία με ελαττωματικό έλεγχο ενίσχυσης μπορεί τελικά να βλάψει άλλα εξαρτήματα στο σύστημα εισαγωγής.

(community_translated_from_language)

Ευχαριστώ που μοιράστηκες την εμπειρία σου. Είχα πανομοιότυπα προβλήματα με τον έλεγχο boost στο Golf μου πέρυσι. Η υπερπλήρωση του συμπιεστή και η αδύναμη απόκριση ήταν πραγματικά ανησυχητικές. Αφού διάβασα την ανάρτησή σου, είμαι ακόμα πιο πεπεισμένος ότι ήταν το ίδιο πρόβλημα. Εμφανίστηκαν άλλα προβλήματα αφού το επισκεύασες; Επίσης, πόσο ήταν το συνολικό κόστος επισκευής για την αντικατάσταση του ηλεκτρομαγνητικού και της γραμμής κενού; Προσπαθώ απλώς να έχω μια ιδέα για το τι να περιμένω, αφού τα συγκεκριμένα εξαρτήματα φαίνεται να φθείρονται περίπου στο ίδιο χιλιόμετρα. Το τοπικό συνεργείο μου ζήτησε αρκετά υψηλό ποσό μόνο για τη διάγνωση, οπότε προσπαθώ να συγκεντρώσω περισσότερες πληροφορίες πριν αποφασίσω πού να το πάω.

(community_translated_from_language)

Από τότε που επισκευάστηκε η βλάβη στον έλεγχο της πίεσης του τούρμπο από τον μηχανικό μου, το αυτοκίνητο λειτουργεί άψογα χωρίς άλλα προβλήματα. Η επισκευή περιελάμβανε την αντικατάσταση μιας ελαττωματικής βαλβίδας εναλλαγής κενού που προκαλούσε την ασταθή λειτουργία του τούρμπο. Το συνολικό κόστος ανήλθε στα 140€, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και της εργασίας. Η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής πλέον χτίζεται ομαλά χωρίς τα προηγούμενα προβλήματα καθυστέρησης ή υπερπίεσης του τούρμπο. Αναλογιζόμενος, η έγκαιρη αντιμετώπιση αυτού απέφυγε πιθανές ζημιές στην βαλβίδα παράκαμψης και σε άλλα εξαρτήματα του συστήματος τούρμπο. Είμαι πολύ χαρούμενος που το αντιμετώπισα όταν το έκανα, καθώς αυτά τα προβλήματα πίεσης που σχετίζονται με το κενό τείνουν να επιδεινώνονται με την πάροδο του χρόνου. Η επισκευή επίλυσε πλήρως το πρόβλημα κατανάλωσης καυσίμου και ο κινητήρας τραβάει ξανά δυνατά με σωστή απόκριση του τούρμπο. Αν τα συμπτώματά σας ταιριάζουν με αυτά που βίωσα, το κόστος διάγνωσης που σας ανέφερε το συνεργείο σας ενδέχεται να είναι υπερβολικό, καθώς αυτό είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα σε αυτούς τους κινητήρες.

(community_translated_from_language)

Ευχαριστώ για όλα τα σχόλια εδώ. Τελικά, επισκεύασα το Golf μου χθες και ήθελα να μοιραστώ την εμπειρία μου. Αποδείχθηκε ότι είχατε απόλυτο δίκιο για το πρόβλημα με τον ελεγκτή πίεσης. Το πήγα σε ένα διαφορετικό συνεργείο που ειδικεύεται σε turbo diesel. Άμεσα εντόπισαν έναν ελαττωματικό ηλεκτρομαγνητικό πηνίο πίεσης και μια κατεστραμμένη γραμμή κενού κοντά στην βαλβίδα παράκαμψης. Τα προβλήματα πτώσης πίεσης προκαλούσαν την ακανόνιστη συμπεριφορά πίεσης και την κακή οικονομία καυσίμου που αντιμετώπιζα. Η συνολική επισκευή κόστισε 165€ συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και της εργασίας. Σίγουρα καλύτερα από τα 300€ χρέωση διάγνωσης που ήθελε να χρεώσει το πρώτο συνεργείο. Η καθυστέρηση του turbo έχει εξαφανιστεί εντελώς τώρα και η κατανάλωση καυσίμου έχει επιστρέψει στο φυσιολογικό. Ο κινητήρας τραβάει δυνατά ξανά με σωστή απόκριση πίεσης. Το συνεργείο ανέφερε επίσης ότι αυτά τα προβλήματα ελέγχου πίεσης είναι συνηθισμένα γύρω στα 100.000 χλμ., όπως ακριβώς είπατε. Είμαι πραγματικά χαρούμενος που το πρόλαβα πριν συμβεί κάποια σοβαρή ζημιά. Το αυτοκίνητο αισθάνεται σαν καινούργιο, χωρίς πλέον αργή επιτάχυνση ή υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

(community_translated_from_language)