Η απώλεια ισχύος του Audi A1 TDI υποδεικνύει πρόβλημα στο σύστημα ψεκασμού

Είχα μια πολύ παρόμοια εμπειρία με το Audi A3 2.0 TDI του 2015. Έχοντας κάποια βασική εμπειρία με κινητήρες ντίζελ, υποψιάστηκα αρχικά προβλήματα με τον εγχυτήρα καυσίμου, αλλά τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν πιο περίπλοκο. Τα συμπτώματα ταίριαζαν ακριβώς με τα δικά σας, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη ισχύς και τραχιά λειτουργία. Το φως ελέγχου του κινητήρα ήταν επίσης συνεχώς αναμμένο. Μετά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, το συνεργείο μου ανακάλυψε ότι μια προηγούμενη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είχε γίνει λανθασμένα. Αυτό προκάλεσε ελαφρά κακή ευθυγράμμιση του εκκεντροφόρου άξονα, η οποία με τη σειρά της επηρέασε το χρονισμό των εγχυτήρων καυσίμου και δημιούργησε προβλήματα πίεσης των κυλίνδρων. Δεδομένου ότι αυτό ήταν ένα επακόλουθο σφάλμα από την προηγούμενη επισκευή, το διόρθωσαν χωρίς κόστος (0 ευρώ). Για τη σωστή διάγνωση του προβλήματός σας, θα βοηθούσε να γνωρίζετε: Πότε έγινε η τελευταία αλλαγή ιμάντα χρονισμού; Υπάρχουν ασυνήθιστοι ήχοι από τον κινητήρα; Έχετε παρατηρήσει μαύρο καπνό από την εξάτμιση; Υπήρξαν πρόσφατες επισκευές ή εργασίες συντήρησης; Τα συμπτώματα που περιγράφετε θα μπορούσαν να υποδηλώνουν διάφορα ζητήματα, από απλά προβλήματα αισθητήρων έως πιο σοβαρά μηχανικά προβλήματα. Μια σωστή διαγνωστική σάρωση θα ήταν το πρώτο βήμα για τον εντοπισμό της αιτίας.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Αφού επισκέφθηκε το συνεργείο μου για διαγνωστικές δοκιμές στα 87787 KM, διαπίστωσαν ότι η πολλαπλή εισαγωγής είχε υποστεί ζημιά και άφηνε να εισέρχεται υπερβολικός αέρας. Ανακάλυψαν επίσης συσσώρευση άνθρακα που επηρεάζει την απόδοση του στροβιλοσυμπιεστή. Η δοκιμή κενού επιβεβαίωσε ακανόνιστες ενδείξεις πίεσης. Κατά το τελευταίο σέρβις καθάρισαν το σύστημα εισαγωγής και αντικατέστησαν τους ελαττωματικούς αισθητήρες. Αυτό επέλυσε τόσο το χτύπημα του κινητήρα όσο και τα προβλήματα κακής απόδοσης. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα έχει πλέον σβήσει και η κατανάλωση καυσίμου έχει επανέλθει στο φυσιολογικό. Προηγουμένως ανησυχούσα ότι μπορεί να ήταν πρόβλημα με τον ιμάντα χρονισμού, αλλά ευτυχώς ήταν μόνο το σύστημα εισαγωγής που προκαλούσε πρόβλημα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για την ενημέρωση σχετικά με το Α1 σας. Το Α3 μου είχε παρόμοια προβλήματα λίγους μήνες μετά το περιστατικό με τον ιμάντα χρονισμού. Η βασική αιτία στην περίπτωσή μου ήταν επίσης η συσσώρευση άνθρακα που επηρέαζε τον υπερσυμπιεστή και την πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που με κάνει να αναρωτιέμαι αν αυτή είναι μια κοινή αδυναμία σε αυτούς τους κινητήρες. Το συνεργείο έκανε έναν ενδελεχή καθαρισμό ολόκληρου του συστήματος εισαγωγής γύρω στα 85000 KM. Βρήκαν σημαντικές εναποθέσεις άνθρακα που περιόριζαν τη ροή του αέρα και προκαλούσαν αυτές τις ακανόνιστες ενδείξεις πίεσης που είχαμε και οι δύο. Το χτύπημα του κινητήρα εξαφανίστηκε αμέσως μετά το σέρβις. Μια μπλοκαρισμένη πολλαπλή εισαγωγής σε συνδυασμό με προβλήματα του στροβιλοσυμπιεστή εξηγεί σίγουρα τα συμπτώματα που αντιμετωπίσαμε και οι δύο, κακή απόδοση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου και προειδοποιητικές λυχνίες. Το συνολικό κόστος επισκευής ήταν 650 ευρώ για τον καθαρισμό και τα ανταλλακτικά. Χαίρομαι που ακούω ότι η κατανάλωση καυσίμου σας έχει επανέλθει στο φυσιολογικό. Αυτά τα προβλήματα είναι σίγουρα λιγότερο σοβαρά από πιθανές βλάβες του ιμάντα χρονισμού ή της φλάντζας κεφαλής, τις οποίες αρχικά φοβήθηκα όταν αντιμετώπισα παρόμοια συμπτώματα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ που μοιραστήκατε την εμπειρία σας με το Α3. Τα προβλήματα με την πολλαπλή εισαγωγής και τον στροβιλοσυμπιεστή που αναφέρατε ταιριάζουν απόλυτα με τη δική μου κατάσταση. Ο καθαρισμός του συστήματος έκανε μεγάλη διαφορά. Μόλις έλαβα το τιμολόγιό μου, το συνολικό κόστος επισκευής ανήλθε σε 580 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και της εργασίας. Πολύ καλύτερα από τα πιθανά 2000 ευρώ+ που ανησυχούσα όταν σκεφτόμουν ότι μπορεί να σχετίζεται με τον ιμάντα χρονισμού. Ο μηχανικός μου έδειξε τη συσσώρευση άνθρακα που αφαίρεσαν από το σύστημα εισαγωγής, ήταν σοκαριστικό το πόσο είχε συσσωρευτεί. Μου πρότειναν να κάνω προληπτικό καθαρισμό κάθε 40000 KM για να αποφύγω την επανάληψη αυτών των προβλημάτων. Έλεγξαν επίσης τη φλάντζα της κεφαλής και τους δακτυλίους του εμβόλου, ενώ είχαν τα πάντα χώρια, αλλά ευτυχώς αυτά ήταν όλα σε καλή κατάσταση. Ο κινητήρας μου λειτουργεί τώρα και πάλι σαν καινούργιος, χωρίς πλέον τραχύ ρελαντί ή απώλεια ισχύος. Θα ακολουθήσω αυστηρά το πρόγραμμα συντήρησης από εδώ και στο εξής, καθώς φαίνεται ότι αυτοί οι κινητήρες TDI χρειάζονται πραγματικά τακτικό καθαρισμό του συστήματος εισαγωγής για την αποφυγή προβλημάτων απόδοσης.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)