Μυστήριο κρυφής διαρροής ψυκτικού υγρού: Δεν στάζει αλλά η στάθμη πέφτει

Ως κάποιος με μέτρια εμπειρία επισκευής DIY, αντιμετώπισα παρόμοια συμπτώματα στο GL6 του 2010. Αρχικά νόμιζα ότι ήταν απλώς χαμηλό ψυκτικό, αλλά αποδείχθηκε ότι το ζήτημα ήταν πιο περίπλοκο. Η επαναλαμβανόμενη λυχνία ελέγχου κινητήρα σε συνδυασμό με το μυστηριωδώς εξαφανιζόμενο ψυκτικό υγρό συχνά υποδεικνύει ηλεκτρικά προβλήματα με τους αισθητήρες του συστήματος ψύξης ή την καλωδίωση. Στην περίπτωσή μου, ο ένοχος ήταν μια κατεστραμμένη καλωδίωση που συνδέθηκε με τον αισθητήρα στάθμης ψυκτικού. Η ελαττωματική σύνδεση προκαλούσε λανθασμένες ενδείξεις και ενεργοποιούσε την προειδοποιητική λυχνία. Το ψυκτικό θα φαινόταν χαμηλό επειδή ο αισθητήρας δεν έπαιρνε ακριβείς μετρήσεις. Αφού έλεγξα για θύλακες αέρα στο σύστημα ψύξης και επιθεώρησε όλους τους σωλήνες του ψυγείου, ο μηχανικός μου διαπίστωσε το πρόβλημα καλωδίωσης. Η επισκευή περιελάμβανε αντικατάσταση της κατεστραμμένης καλωδίωσης και του συνδετήρα, η οποία έλυσε τόσο τις ενδείξεις του αισθητήρα όσο και τον έλεγχο των προειδοποιήσεων του κινητήρα. Το συνολικό κόστος ήταν περίπου 95 για ανταλλακτικά και εργασία, πολύ καλύτερο από την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας αισθητήρα. Πριν προτείνετε πιο συγκεκριμένες συμβουλές, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Υπάρχουν διαγνωστικοί κωδικοί από τη λυχνία ελέγχου κινητήρα; Πόσο γρήγορα πέφτει η στάθμη του ψυκτικού υγρού; Ανάβει ποτέ η προειδοποίηση υπερθέρμανσης του κινητήρα; Έχετε παρατηρήσει λευκό καπνό καυσαερίων; Αυτό θα βοηθήσει στον αποκλεισμό πιο σοβαρών ζητημάτων όπως προβλήματα φλάντζας κεφαλής έναντι ηλεκτρικών συνδέσεων.

(community_translated_from_language)

Είχα την τελευταία μου υπηρεσία στα 161953 KM και αντιμετώπισα το ίδιο πρόβλημα. Ο μηχανικός μου έλεγξε για τσέπες αέρα στο σύστημα ψύξης και δοκίμασε την πίεση της τάπας του ψυγείου, και οι δύο επέστρεψαν κανονικά. Ωστόσο, η στάθμη του ψυκτικού υγρού πέφτει συνεχώς. Τελικά το εντοπίσαμε σε μια ρωγμή στη δεξαμενή ψυκτικού υγρού που ήταν πραγματικά δύσκολο να εντοπιστεί. Η διαρροή ήταν τόσο μικρή που εξατμιζόταν πριν χτυπήσει στο έδαφος. Η αντλία νερού και όλοι οι σωλήνες δοκιμάστηκαν καλά, αλλά αυτή η μικροσκοπική ρωγμή ήταν αρκετή για να προκαλέσει μια αργή διαρροή. Μετά την αντικατάσταση του ρεζερβουάρ και την πλήρη έκπλυση του συστήματος, οι προειδοποιήσεις υπερθέρμανσης του κινητήρα σταμάτησαν και η στάθμη του ψυκτικού υγρού παρέμεινε σταθερή. Ελέγξτε προσεκτικά τις άκρες και τις ραφές του ρεζερβουάρ σας, μερικές φορές αυτές οι ρωγμές εμφανίζονται μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και υπό πίεση.

(community_translated_from_language)

Ευχαριστούμε που μοιραστήκατε αυτές τις λεπτομέρειες σχετικά με την εύρεση της ρωγμής της γραμμής των μαλλιών. Αυτό πραγματικά ταιριάζει και με την εμπειρία μου, αυτά τα μοντέλα GL φαίνονται επιρρεπή στην ανάπτυξη μικροσκοπικών ρωγμών πίεσης στη δεξαμενή ψυκτικού υγρού που είναι απίστευτα δύσκολο να εντοπιστούν. Μετά την επιδιόρθωση της καλωδίωσης, ανακάλυψα επίσης μια παρόμοια ρωγμή τριχοφυΐας όταν η λυχνία ελέγχου κινητήρα επέστρεψε λίγους μήνες αργότερα. Η απώλεια ψυκτικού υγρού ήταν τόσο σταδιακή που η διαρροή εξατμιζόταν πριν αφήσει ίχνη. Μόλις ο κινητήρας ήταν ζεστός και το σύστημα ψύξης ήταν υπό πίεση, θα μπορούσατε να δείτε μικροσκοπικά σφαιρίδια ψυκτικού υγρού να διαρρέουν κοντά στην επάνω ραφή του ρεζερβουάρ. Μια πλήρης έκπλυση του συστήματος και νέα δεξαμενή το έφτιαξαν εντελώς. Απλώς βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για θύλακες αέρα μετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων στο σύστημα ψύξης. Αυτοί οι κινητήρες μπορεί να είναι ευαίσθητοι στις φυσαλίδες αέρα, ειδικά γύρω από τον αισθητήρα στάθμης ψυκτικού. Η λύση σας αποδεικνύει γιατί η διεξοδική δοκιμή πίεσης είναι τόσο σημαντική, μερικές φορές δεν υπάρχουν προφανή σημάδια διαρροής ψυκτικού. Ο ανεμιστήρας ψύξης μπορεί να λειτουργεί κανονικά και οι θερμοκρασίες του κινητήρα μπορούν να μετρηθούν καλά, ενώ αυτή η αργή διαρροή συνεχίζεται απαρατήρητη.

(community_translated_from_language)

Ευχαριστώ για τις χρήσιμες απαντήσεις σχετικά με το δοχείο ψυκτικού. Επιβεβαιώσατε και οι δύο τις υποψίες μου για αυτές τις αργές διαρροές. Οι διαγνωστικοί κωδικοί δείχνουν P0217 και P0116. Η στάθμη του ψυκτικού υγρού πέφτει περίπου μία ίντσα κάθε δύο εβδομάδες και δεν έχουν εμφανιστεί προειδοποιήσεις λευκού καπνού καυσαερίων ή υπερθέρμανσης κινητήρα. Θα ελεγχθεί αύριο και θα τους κάνει να δοκιμάσουν την πίεση ολόκληρου του συστήματος ψύξης, ειδικά γύρω από τις ραφές του ρεζερβουάρ. Ο χρόνος απώλειας ψυκτικού υγρού ταιριάζει με αυτό που περιέγραψαν άλλοι με τις ρωγμές της γραμμής των μαλλιών. Παράξενο πώς αυτές οι μικροσκοπικές διαρροές μπορούν να ενεργοποιήσουν το φως ελέγχου κινητήρα ενώ οι ενδείξεις του ανεμιστήρα ψύξης και της θερμοκρασίας παραμένουν κανονικές. Χαίρομαι που ρώτησα πρώτα εδώ, θα ενημερώσω μόλις ο μηχανικός επιβεβαιώσει εάν πρόκειται για ραγισμένη δεξαμενή ή κάτι άλλο που προκαλεί τη σταδιακή απώλεια υγρού του ψυγείου. Τουλάχιστον τώρα μπορώ να τους κατευθύνω προς τη σωστή κατεύθυνση αντί να πληρώνω για περιττό διαγνωστικό χρόνο.

(community_translated_from_language)