Προβλήματα A3 TDI Turbo: Turbo Turbo: Συνήθη σημάδια και λύσεις

Είχα σχεδόν το ίδιο ακριβώς πρόβλημα με το A4 2.0 TDI του 2015. Ως κάποιος με μέτρια εμπειρία στην εργασία με ντίζελ, προσπάθησα αρχικά να ελέγξω το σύστημα ελέγχου της ώθησης μόνος μου με βασικά εργαλεία, αλλά τα συμπτώματα ήταν πολύ περίπλοκα για να διαγνωστούν χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό. Το συνεργείο επιβεβαίωσε ότι επρόκειτο για μια ελαττωματική ηλεκτρική βαλβίδα παράκαμψης που προκαλούσε ασυνεχή πίεση ώθησης. Η βαλβίδα ενεργοποίησης δεν διατηρούσε τον σωστό έλεγχο της ώθησης, οδηγώντας σε αυτά ακριβώς τα συμπτώματα, υποτονική απόδοση, σφύριγμα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Το συνολικό κόστος επισκευής ήταν 250 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των διαγνωστικών και των ανταλλακτικών. Η επιδιόρθωση έλυσε όλα τα συμπτώματα και αποκατέστησε την κανονική πίεση ώθησης. Η απόδοση του κινητήρα επανήλθε αμέσως στο φυσιολογικό επίπεδο. Ποιας χρονιάς είναι το A3 σας; Επίσης, κάνατε σάρωση για κωδικούς σφαλμάτων; Θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζετε τα χιλιόμετρα και αν είχατε προηγούμενες επισκευές που σχετίζονται με το τούρμπο. Αυτά τα στοιχεία θα μπορούσαν να βοηθήσουν να προσδιοριστεί εάν υπάρχουν επιπλέον σημεία διαρροής πίεσης που πρέπει να ελεγχθούν. Ο ήχος σφυρίγματος υποδεικνύει ιδιαίτερα πιθανά προβλήματα πίεσης ώθησης, αλλά η σωστή διάγνωση είναι ζωτικής σημασίας, καθώς πολλά εξαρτήματα στο σύστημα θα μπορούσαν να προκαλέσουν παρόμοια συμπτώματα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Έχω το ίδιο μοντέλο (2012 A3 2.0 TDI) με 177725 KM στο ρολόι. Μετά τη σάρωση, πήρα τους κωδικούς σφαλμάτων P0299 και P0234 που σχετίζονται με τον έλεγχο της πίεσης ώθησης. Ο ενεργοποιητής του στροβιλοσυμπιεστή ήταν πράγματι ο ένοχος, προκαλώντας ασταθή πίεση υπερπλήρωσης και κακή απόδοση. Η επισκευή περιελάμβανε την αντικατάσταση του ενεργοποιητή τούρμπο και του αισθητήρα πίεσης, με κόστος περίπου 450 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Μετά την επιδιόρθωση, ο έλεγχος της πίεσης υπερπλήρωσης λειτουργεί άψογα και η οικονομία καυσίμου έχει επανέλθει στο φυσιολογικό επίπεδο. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά χωρίς άλλα προβλήματα σφυρίγματος ή σβησίματος. Με βάση τη δική μου περίπτωση, συνιστώ να κάνετε μια σωστή διάγνωση με έναν ειδικό σαρωτή VAG πριν από την αντικατάσταση εξαρτημάτων. Ένας υπερσυμπιεστής που παρουσιάζει βλάβη μπορεί να παρουσιάσει παρόμοια συμπτώματα, οπότε ο ακριβής έλεγχος είναι απαραίτητος.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ που μοιράζεστε την εμπειρία σας. Ενδιαφέρον είναι ότι το A3 σας είχε παρόμοια προβλήματα με το δικό μου A4. Οι κωδικοί σφαλμάτων P0299 και P0234 επιβεβαιώνουν σίγουρα αυτό που υποπτευόμουν με τον ενεργοποιητή τούρμπο να είναι η βασική αιτία. Το κόστος επισκευής σας ήταν λίγο υψηλότερο από το δικό μου, 450 ευρώ, αλλά αυτό είναι λογικό, αφού χρειάστηκε να αντικατασταθούν τόσο ο ενεργοποιητής όσο και ο αισθητήρας. Το σημαντικό είναι ότι η επιδιόρθωση έλυσε πλήρως όλα τα συμπτώματα. Αυτές οι βλάβες των βαλβίδων του ενεργοποιητή είναι αρκετά συχνές στους κινητήρες μας μόλις ξεπεράσουν τα 150000 KM. Όταν ο δικός μου ενεργοποιητής άρχισε να αποτυγχάνει, η ασταθής πίεση υπερπλήρωσης προκάλεσε ακριβώς τα ίδια προβλήματα, κακή απόδοση και αυτόν τον χαρακτηριστικό θόρυβο σφυρίγματος. Η σωστή διαγνωστική σάρωση ήταν ζωτικής σημασίας, καθώς απέκλεισε άλλα πιθανά προβλήματα που σχετίζονται με την υπερπλήρωση, η επιδιόρθωση των οποίων θα ήταν πολύ πιο δαπανηρή. Για όποιον άλλον διαβάζει με παρόμοια συμπτώματα, να ελέγχετε πάντα πρώτα την πίεση υπερπλήρωσης και τη λειτουργία του ενεργοποιητή πριν υποθέσετε ότι ολόκληρο το τούρμπο χρειάζεται αντικατάσταση. Ένας ελαττωματικός ενεργοποιητής είναι συχνά ο ένοχος και η επισκευή του είναι πολύ φθηνότερη από την πλήρη ανακατασκευή του τούρμπο. Ποια προληπτική συντήρηση σκοπεύετε να κάνετε τώρα για να αποφύγετε μελλοντικά προβλήματα ελέγχου της ώθησης; Οι τακτικοί έλεγχοι των εξαρτημάτων του συστήματος ώθησης θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην έγκαιρη διάγνωση των προβλημάτων.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Μετά την επισκευή, ακολουθώ ένα αυστηρό πρόγραμμα συντήρησης με επίκεντρο το σύστημα turbo. Καθαρίζω το intercooler και ελέγχω όλους τους εύκαμπτους σωλήνες πίεσης υπερπλήρωσης κάθε 15000 KM. Το συνεργείο συνέστησε επίσης την παρακολούθηση της λειτουργίας του wastegate κατά τη διάρκεια των τακτικών σέρβις για να εντοπίζονται τυχόν πρώιμα σημάδια φθοράς. Ο υπερσυμπιεστής φαίνεται να είναι σε καλή κατάσταση συνολικά, αλλά παρακολουθώ την κατανάλωση λαδιού και τον θόρυβο του τούρμπο ως προληπτικά μέτρα. Χρησιμοποιώ επίσης λάδι υψηλής ποιότητας και το αλλάζω συχνότερα από το τυπικό διάστημα για να προστατεύσω τα ρουλεμάν της τουρμπίνας. Η αντικατάσταση της βαλβίδας ενεργοποίησης και του αισθητήρα ήταν σίγουρα η σωστή απόφαση. Η σταθερή πίεση υπερπλήρωσης έχει κάνει τεράστια διαφορά στην απόδοση και την αξιοπιστία. Πολύ καλύτερα από το να ρισκάρω περαιτέρω ζημιά που θα μπορούσε να οδηγήσει σε πλήρη αστοχία του τούρμπο. Σας ευχαριστώ όλους για την ανταλλαγή εμπειριών. Βοήθησε πραγματικά να επιβεβαιωθεί η αρχική μου υποψία σχετικά με τα προβλήματα ελέγχου της ώθησης πριν το πάω στο συνεργείο.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)