Προβλήματα με το στήριγμα κινητήρα του VW Taigo σημαίνουν δαπανηρές επισκευές

Είχα παρόμοια συμπτώματα στο VW T-Cross 2019 μου με τον κινητήρα 1.0 TSI. Επειδή έχω μέτρια εμπειρία σε αυτοεργασίες συντήρησης αυτοκινήτου, αρχικά προσπάθησα να κάνω διάγνωση μόνος μου, αλλά τα προβλήματα δόνησης χρειάστηκαν επαγγελματική φροντίδα. Η τραχιά ρελαντί και οι υπερβολικές δονήσεις έδειχναν πρόβλημα στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ένας χαλαρός σύνδεσμος κοντά στο συγκρότημα ελαστικού στηρίγματος. Το συνεργείο διαπίστωσε ότι η σύνδεση του καλωδίου καλωδίωσης προκαλούσε ψευδείς ενδείξεις, κάνοντας το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα να ρυθμίζεται λανθασμένα, γεγονός που οδήγησε σε αυτές τις έντονες δονήσεις. Η επιδιόρθωση ήταν απλή, επισκεύασαν τη σύνδεση και έλεγξαν όλα τα σημεία στήριξης του κινητήρα. Το συνολικό κόστος ήταν 95€ συμπεριλαμβανομένου του χρόνου διάγνωσης. Το ίδιο το ελαστικό στήριγμα ήταν στην πραγματικότητα καλό, εξοικονομώντας πολλά σε πιθανά ανταλλακτικά. Πριν προτείνω πιο συγκεκριμένες λύσεις, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Ποια έκδοση κινητήρα έχει το Taigo σας; Αλλάζει η δόνηση με το AC ενεργοποιημένο/απενεργοποιημένο; Υπάρχουν κάποιοι συγκεκριμένοι κωδικοί σφαλμάτων; Παρατηρήσατε αν οι δονήσεις είναι χειρότερες στην κίνηση ή στο ρελαντί; Αυτές οι λεπτομέρειες θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό εάν το πρόβλημά σας ταιριάζει με αυτό που βίωσα ή εάν ενδεχομένως αντιμετωπίζετε πραγματική φθορά στο στήριγμα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ που μοιραστήκατε αυτές τις λεπτομέρειες. Το Taigo μου έχει διανύσει 66044 χλμ από την τελευταία πλήρη συντήρηση. Το πρόβλημα με το βραχίονα στήριξης που αναφέρατε μου θυμίζει κάτι, αν και τα συμπτώματά μου φαίνονται πιο σοβαρά. Το κύριο στήριγμα του κινητήρα δείχνει σαφή σημάδια φθοράς, σε αντίθεση με το πρόβλημα του συνδετήρα σας. Κατά τον έλεγχο κάτω από το καπό, υπάρχει ορατή κίνηση στα σημεία στήριξης του κινητήρα κατά τη λειτουργία ρελαντί. Το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται επίσης να επηρεάζεται, με αισθητή χτύπημα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Μπορείτε να μοιραστείτε ποια διαγνωστικά βήματα έκανε το συνεργείο σας πέρα από τον έλεγχο της καλωδίωσης; Η προσφορά επισκευής που έλαβα προτείνει την αντικατάσταση τόσο του στηρίγματος κινητήρα όσο και του συγκροτήματος στηρίγματος κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που φαίνεται υπερβολικό αν υπάρχει πιθανότητα μιας απλούστερης λύσης όπως στην περίπτωσή σας.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για τις επιπλέον λεπτομέρειες σχετικά με το Taigo σας. Τα συμπτώματά σας ακούγονται πιο σοβαρά από αυτά που αντιμετώπισα με το T-Cross μου, ειδικά με την ορατή κίνηση στα σημεία στήριξης του κινητήρα. Στην περίπτωσή μου, το συνεργείο πραγματοποίησε μια ολοκληρωμένη δοκιμή ακεραιότητας στήριξης, όπου χρησιμοποίησαν εξειδικευμένο εξοπλισμό για να μετρήσουν την κίνηση σε κάθε σημείο στήριξης ενώ άλλαζαν τα φορτία του κινητήρα. Ενώ το πρόβλημά μου αποδείχθηκε ηλεκτρικό, η περιγραφή σας για την ορατή κίνηση και τον κρότο υποδηλώνει έντονα πραγματική βλάβη στη στήριξη. Η φθορά της ελαστικής στήριξης που περιγράψατε είναι ένα γνωστό αδύναμο σημείο, ιδιαίτερα σε μεγαλύτερα χιλιόμετρα. Όταν το συνεργείο μου έλεγξε τις στηρίξεις μου, μου έδειξαν πώς φαίνονται οι υγιείς σε σχέση με τις φθαρμένες στηρίξεις κινητήρα, ελάχιστη κίνηση πρέπει να εμφανίζεται ακόμη και στο ρελαντί. Δεδομένων των συμπτωμάτων σας τόσο για προβλήματα στη στήριξη κινητήρα όσο και για προβλήματα στη στήριξη κιβωτίου ταχυτήτων, η αντικατάσταση και των δύο μπορεί στην πραγματικότητα να είναι η σωστή επιλογή. Αν και φαίνεται ακριβή εκ των προτέρων, η μερική αντικατάσταση στήριξης οδηγεί συχνά σε επιταχυνόμενη φθορά στις υπόλοιπες αρχικές στηρίξεις. Για να το καταλάβετε καλύτερα, όταν έλεγξαν τις στηρίξεις του T-Cross μου κατά την επισκευή της καλωδίωσης, ανέφεραν ότι η αντικατάσταση της στήριξης κινητήρα γίνεται συνήθως απαραίτητη γύρω στα 70000-80000 χλμ λόγω φυσιολογικής φθοράς. Το όχημά σας πλησιάζει σε αυτό το εύρος, γεγονός που συμφωνεί με τα συμπτώματα που βλέπετε. Ο κρότος κατά τη διάρκεια των αλλαγών ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα ενδεικτικός, αυτό είναι ένα κλασικό σημάδι ελαττωματικής στήριξης κινητήρα, για το οποίο με προειδοποίησε ειδικά ο μηχανικός μου κατά την τελευταία μου συντήρηση.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Τα προβλήματα τοποθέτησης που περιγράψατε μου βοήθησαν πραγματικά να καταλάβω τι αντιμετωπίζω. Με βάση όσα έμαθα, θα προχωρήσω με την πλήρη επιθεώρηση της βάσης και πιθανώς με την αντικατάσταση και των δύο εξαρτημάτων, καθώς η ορατή κίνηση και ο θόρυβος ταιριάζουν με τα συμπτώματα σοβαρής βλάβης της βάσης. Η ένδειξη του οδομέτρου μου φαίνεται να εμπίπτει ακριβώς στο τυπικό εύρος φθοράς που αναφέρατε, οπότε είναι λογικό ότι τόσο η βάση του κινητήρα όσο και η βάση του κιβωτίου ταχυτήτων να παρουσιάζουν προβλήματα τώρα. Η ελαττωματική βάση του κινητήρα είναι πιθανώς ο λόγος που η αλλαγή ταχυτήτων είναι τόσο τραχιά. Δεδομένων των προβλημάτων δόνησης που επιδεινώνονται και του ανησυχητικού θορύβου κατά την αλλαγή ταχυτήτων, θα προγραμματίσω ραντεβού για την επόμενη εβδομάδα. Είναι καλύτερο να αντιμετωπίσουμε και τις δύο βάσεις τώρα παρά να ρισκάρουμε περαιτέρω ζημιές προσπαθώντας για μερικές επισκευές. Εκτιμώ την λεπτομερή ανάλυση της εμπειρίας σας, μου βοήθησε πραγματικά να καταλάβω τι να περιμένω από τη διαγνωστική διαδικασία και γιατί η πλήρης αντικατάσταση της βάσης μπορεί να είναι η καλύτερη λύση μακροπρόθεσμα. Θα σας ενημερώσω μόλις ολοκληρωθεί η εργασία.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)