T-Roc: Πλούσια Μίξη Καυσίμου - Τραχύ Ρελαντί και Λύση για Κακή Απόδοση

Είχα παρόμοια συμπτώματα στο VW Golf GTI 2020 μου. Με κάποια εμπειρία σε κινητήρες VAG, μπορώ να μοιραστώ την πρόσφατη ιστορία επισκευής μου. Τα συμπτώματα ταίριαζαν ακριβώς: κακή οικονομία καυσίμου, τραχύ ρελαντί και το λαμπάκι του κινητήρα έδειχνε πλούσια ανάμιξη. Η αναλογία αέρα-καυσίμου ήταν πολύ εκτός, προκαλώντας κακή λειτουργία του κινητήρα, ειδικά κατά την ψυχρή εκκίνηση. Μετά τη διάγνωση, το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν ελαττωματικά μπεκ καυσίμου. Ένα μπεκ είχε κολλήσει μερικώς ανοιχτό, πλημμυρίζοντας τον αντίστοιχο κύλινδρο με υπερβολικό καύσιμο. Η επισκευή περιελάμβανε: 1. Πλήρη διάγνωση σάρωσης 2. Δοκιμή ροής μπεκ καυσίμου 3. Αντικατάσταση 2 ελαττωματικών μπεκ 4. Διαδικασία προσαρμογής ECU Το συνολικό κόστος ήταν 515€ για ανταλλακτικά και εργασία. Μετά την επισκευή, η κατανάλωση καυσίμου επέστρεψε στο κανονικό και ο κινητήρας ξαναλειτούργησε ομαλά. Δεδομένων των συμπτωμάτων σας, θα υποψιαζόμουν έντονα προβλήματα μπεκ, αλλά πολλά άλλα εξαρτήματα θα μπορούσαν να προκαλέσουν παρόμοια προβλήματα. Για να βοηθήσω στη διάγνωση με μεγαλύτερη ακρίβεια, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Οποιουσδήποτε συγκεκριμένους κωδικούς σφάλματος από το λαμπάκι του κινητήρα; Το πρόβλημα βελτιώνεται καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται; Έχετε παρατηρήσει κάποιον ασυνήθιστο καπνό εξάτμισης; Πότε ήταν η τελευταία αλλαγή μπουζί σας;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Η τελευταία συντήρηση έγινε στα 45000 χλμ και δεν έδειξε κανένα πρόβλημα. Από τότε, έχω παρατηρήσει μια ελαφρώς γλυκιά μυρωδιά από την εξάτμιση και περιστασιακά μαύρο καπνό. Ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα όταν ζεσταθεί, αλλά το λαμπάκι του κινητήρα παραμένει αναμμένο συνεχώς. Οι μετρήσεις του αισθητήρα θερμοκρασίας του καταλυτικού μετατροπέα φαίνονται φυσιολογικές σύμφωνα με τον σαρωτή OBD μου. Οι τιμές ρύθμισης καυσίμου υποδηλώνουν ότι το σύστημα προσθέτει περισσότερο καύσιμο από το κανονικό, αλλά δεν βλέπω εμφανείς διαρροές κενού γύρω από τον πολλαπλασιαστή εισαγωγής που θα μπορούσαν να εξηγήσουν την πλούσια ανάμιξη καυσίμου. Έχω περίπου 2,5 λίτρα/100χλμ χειρότερη οικονομία καυσίμου από τότε που ξεκίνησαν αυτά τα προβλήματα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Με βάση τις τελευταίες σας λεπτομέρειες, ειδικά τον μαύρο καπνό και τη γλυκιά μυρωδιά, αυτό ακούγεται πολύ παρόμοιο με αυτό που βίωσα με το Golf GTI μου. Αυτά τα επιπλέον συμπτώματα υποδηλώνουν έντονα καύσιμο που δεν έχει καεί, ένα κλασικό σημάδι κατάστασης πλούσιου μίγματος. Το γεγονός ότι οι τιμές ρύθμισης καυσίμου είναι εκτός ενώ οι μετρήσεις θερμοκρασίας του καταλυτικού μετατροπέα είναι φυσιολογικές, περιορίζει τα πράγματα. Στην περίπτωσή μου, πριν αντικαταστήσω τα μπεκ, ελέγξαμε επίσης τον αισθητήρα οξυγόνου, καθώς επηρεάζει άμεσα το μίγμα καυσίμου. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας O2 μπορεί να προκαλέσει στην ECU να υπολογίσει λανθασμένα την αναλογία αέρα-καυσίμου, οδηγώντας σε παρόμοια συμπτώματα. Ο μηχανικός μου ακολούθησε αυτήν την διαγνωστική διαδρομή: 1. Δοκίμασε την απόδοση του αισθητήρα οξυγόνου 2. Ελέγξε την κατάσταση των μπουζί 3. Εκτέλεσε δοκιμή παλμών μπεκ καυσίμου 4. Επέβλεψε τις μετρήσεις πίεσης καυσίμου. Τα μπουζί έδειξαν έντονη αιθάλη από το πλούσιο μίγμα, οπότε τα αντικαταστήσαμε και αυτά. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν η περίσσεια καυσίμου εμποδίζει την σωστή καύση. Δεδομένου ότι τα συμπτώματά σας βελτιώνονται με τη θέρμανση του κινητήρα, όπως και τα δικά μου, και δεδομένης της παρόμοιας επίδρασης στην οικονομία καυσίμου, εξακολουθώ να υποψιάζομαι είτε ελαττωματικά μπεκ είτε έναν ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου. Η λήψη των συγκεκριμένων κωδικών σφαλμάτων θα βοηθούσε να επιβεβαιωθεί εάν βλέπετε τα ίδια μοτίβα σφαλμάτων που είχα εγώ. Έχετε παρατηρήσει εάν ο μαύρος καπνός είναι πιο έντονος κατά την επιτάχυνση ή στο ρελαντί;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ο μαύρος καπνός είναι σίγουρα πιο αισθητός κατά την επιτάχυνση, και σας ευχαριστώ για την λεπτομερή διαδρομή διαγνωστικών ελέγχων. Έκανα μια άλλη σάρωση και πήρα τους κωδικούς σφαλμάτων P0172 (Σύστημα πολύ πλούσιο Τράπεζα 1) και P0171 (Σύστημα πολύ πλούσιο Τράπεζα 2), που φαίνεται να ταιριάζει με αυτά που βιώνουν και άλλοι. Οι μετρήσεις ρύθμισης καυσίμου είναι στο +25% και στις δύο τράπεζες, υποδεικνύοντας ότι η ECU δυσκολεύεται πραγματικά να διατηρήσει τη σωστή αναλογία αέρα-καυσίμου. Κοιτάζοντας το πρόγραμμα συντήρησης, τα μπουζί μου είναι στην πραγματικότητα έτοιμα για αντικατάσταση σύντομα ούτως ή άλλως, οπότε θα ξεκινήσω από εκεί, αφού είναι μια φθηνότερη λύση. Αν αυτό δεν το λύσει, θα κάνω έλεγχο στον αισθητήρα οξυγόνου και στα μπεκ καυσίμου με αυτή τη σειρά. Η εναπόθεση αιθάλης που αναφέρατε έχει νόημα δεδομένου του μαύρου καπνού, και θα μπορούσε να εξηγήσει γιατί η απόδοση βελτιώνεται μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας και καεί μέρος των καταλοίπων. Απλώς για να βεβαιωθώ ότι καταλαβαίνω τη διαδικασία δοκιμής, θα πρέπει να ελέγξουν πρώτα τα σήματα του αισθητήρα οξυγόνου, στη συνέχεια να ελέγξουν τα μοτίβα ψεκασμού και τις ροές των μπεκ; Και υποθέτω ότι θα χρειαστεί να διαγράψουν τους κωδικούς σφάλματος του κινητήρα και να επαληθεύσουν την επιδιόρθωση με μια άλλη σάρωση μετά τις επισκευές;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)