Το Audi A7 TDI δεν ξεκινά: Επιδιόρθωση της ειδοποίησης του συστήματος AdBlue

Είχα ένα παρόμοιο πρόβλημα με το Audi A6 3.0 TDI του 2014 τον περασμένο χειμώνα. Με βάση κάποια εμπειρία από την εργασία σε κινητήρες ντίζελ, τα συμπτώματα που περιγράφετε ταιριάζουν με αυτά που αντιμετώπισα. Η ειδοποίηση στο ταμπλό προειδοποιούσε για το σύστημα υγρών DEF, αλλά το πραγματικό πρόβλημα δεν ήταν το άδειο ρεζερβουάρ. Η σύνδεση μεταξύ της δεξαμενής AdBlue και του συστήματος ψεκασμού καυσαερίων ντίζελ ήταν ελαττωματική. Η μονάδα δοσομέτρησης δεν λάμβανε σωστή ροή, γεγονός που ενεργοποίησε τη λειτουργία προστασίας του κινητήρα. Το έφτιαξα σε ένα συνεργείο όπου διέγνωσαν μια ελαττωματική γραμμή από το δοχείο προς τη μονάδα δοσομέτρησης. Το συνολικό κόστος επισκευής ήταν 250 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και της εργασίας. Η εργασία χρειάστηκε περίπου 3 ώρες για να ολοκληρωθεί. Το σύστημα ψεκασμού σε αυτά τα μοντέλα μπορεί να είναι αρκετά ευαίσθητο και η διατήρηση της σωστής απόδοσης καυσίμου εξαρτάται από ένα λειτουργικό σύστημα SCR. Είναι σημαντικό να αντιμετωπιστούν αυτά τα ζητήματα γρήγορα για να αποφευχθεί βλάβη σε άλλα εξαρτήματα. Για να βοηθήσετε πιο συγκεκριμένα στην περίπτωσή σας, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Τρέχουσα ένδειξη στάθμης υγρού AdBlue, Ακριβές προειδοποιητικό μήνυμα στην οθόνη, Χιλιόμετρα του οχήματος, Τυχόν προηγούμενες επισκευές του συστήματος SCR, Συγκεκριμένοι κωδικοί βλάβης που εντοπίσατε Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε εάν αντιμετωπίζετε το ίδιο υποκείμενο πρόβλημα.

(community_translated_from_language)

Ευχαριστώ που μοιράζεστε την εμπειρία σας. Το όχημά μου δείχνει 76881 χλμ. στο οδόμετρο και το τελευταίο του σέρβις έγινε πριν από 3 μήνες. Η ειδοποίηση στο ταμπλό εμφανίζει τον κωδικό σφάλματος P20EE, ο οποίος υποδηλώνει ένα πρόβλημα απόδοσης καταλύτη SCR κάτω από το απαιτούμενο όριο των προτύπων εκπομπών. Η δεξαμενή AdBlue ξαναγεμίστηκε κατά τη διάρκεια του σέρβις, οπότε η στάθμη του υγρού δεν θα πρέπει να είναι το πρόβλημα. Μετά τον εκ νέου έλεγχο των κωδικών σφάλματος, φαίνεται ότι το σύστημα SCR μπορεί να έχει ένα διαφορετικό υποκείμενο πρόβλημα που επηρεάζει την αποδοτικότητα καυσίμου και τη συνολική απόδοση. Η βλάβη εμφανίστηκε ξαφνικά χωρίς προειδοποιητικά σημάδια. Θα ήταν ένα καλό πρώτο βήμα να ελεγχθεί η βαλβίδα δοσομέτρησης;

(community_translated_from_language)

Ευχαριστώ για τις πρόσθετες λεπτομέρειες. Τα συμπτώματά σας ακούγονται διαφορετικά από αυτά που αντιμετώπισα με το δικό μου A6, παρά την παρόμοια προειδοποίηση που σχετίζεται με τον καταλύτη SCR. Όταν η βαλβίδα δοσομέτρησης μου απέτυχε, είχα προειδοποιήσεις εκ των προτέρων με μείωση της απόδοσης καυσίμου πριν από την πλήρη διακοπή λειτουργίας του συστήματος. Ο κωδικός P20EE συνήθως υποδεικνύει τον ίδιο τον μετατροπέα καταλύτη SCR και όχι μόνο το σύστημα δοσομέτρησης. Δεδομένου ότι η χωρητικότητα της δεξαμενής AdBlue δεν είναι το θέμα εδώ, θα επικεντρώσω την προσοχή μου στον έλεγχο: Στην περίπτωσή μου, η αντικατάσταση μόνο της βαλβίδας δοσομέτρησης κόστισε 250 ευρώ, αλλά η πλήρης αντικατάσταση του καταλύτη SCR κοστίζει σημαντικά περισσότερο, συνήθως 1200-1800 ευρώ, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών. Η ξαφνική εμφάνιση χωρίς προειδοποίηση υποδηλώνει πιθανή βλάβη του αισθητήρα και όχι σταδιακή υποβάθμιση του καταλύτη. Συνιστούμε να ελεγχθούν όλοι οι αισθητήρες πριν από την αντικατάσταση σημαντικών εξαρτημάτων. Η ειδοποίηση στο ταμπλό θα πρέπει να διαγραφεί μόλις διαγνωστεί και διορθωθεί σωστά η βασική αιτία. Θα πρότεινα να ελέγξετε εάν υπάρχουν αποθηκευμένοι πρόσθετοι κωδικοί σφάλματος που θα μπορούσαν να δώσουν περισσότερες πληροφορίες για τη συγκεκριμένη βλάβη του εξαρτήματος.

(community_translated_from_language)

Οι τεχνικές γνώσεις σχετικά με το σύστημα καταλυτών SCR είναι αρκετά χρήσιμες. Αυτοί οι έλεγχοι των αισθητήρων έχουν σίγουρα νόημα, δεδομένου του ξαφνικού προβλήματος ελέγχου των εκπομπών. Δεν είχα ιδέα ότι η διαφορά κόστους θα μπορούσε να είναι τόσο σημαντική μεταξύ μιας απλής επιδιόρθωσης της βαλβίδας δοσομέτρησης και μιας πλήρους αντικατάστασης του καταλύτη, χαίρομαι που το γνωρίζω αυτό πριν πάω στο κατάστημα. Μόλις έβγαλα πρόσθετους κωδικούς σφάλματος και βρήκα το P20E9 μαζί με το P20EE, το οποίο υποδηλώνει ότι ο αισθητήρας NOx μπορεί πράγματι να είναι ο ένοχος. Η ειδοποίηση στο ταμπλό δεν έχει αλλάξει, αλλά η απόδοση καυσίμου φαίνεται ελαφρώς χειρότερη τώρα. Θα ελέγξω πρώτα τους αισθητήρες πριν συμφωνήσω σε οποιαδήποτε σημαντική επισκευή στο σύστημα SCR. Πραγματικά ελπίζω ότι είναι απλώς ένας ελαττωματικός αισθητήρας και όχι ότι χρειάζεται πλήρης αντικατάσταση του καταλύτη. Θα ξεκινήσω με τον έλεγχο των αισθητήρων NOx και θα συνεχίσω από εκεί. Η δεξαμενή υγρού DEF που είναι γεμάτη αποκλείει τουλάχιστον ένα πιθανό πρόβλημα. Ευχαριστώ για την ανάλυση των πιθανών αιτιών, με βοήθησε να καταλάβω ποιες ερωτήσεις πρέπει να κάνω όταν το πάω για επισκευή.

(community_translated_from_language)