VW Beetle TDI: Κρίση Ψύξης - Διαρροές Υπό Πίεση

Πέρυσι το καλοκαίρι είχα ένα πολύ παρόμοιο πρόβλημα με το VW Golf TDI 2012 μου. Ως κάποιος με κάποια εμπειρία στην εργασία σε VW, αρχικά νόμιζα ότι ήταν απλά μια απλή διαρροή ψυκτικού, αλλά αποδείχθηκε πιο περίπλοκο. Οι κωδικοί σφαλμάτων διάγνωσης από την ελεγκτική μονάδα ήταν ασυνεπείς, ακριβώς όπως και οι δικοί σας. Αφού το πήγα στο κανονικό μου συνεργείο, διαπίστωσαν ότι η μονάδα ελέγχου του συστήματος ψύξης έπαιρνε εσφαλμένες μετρήσεις λόγω κατεστραμμένης σύνδεσης καλωδίωσης. Η φις του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού είχε διαβρωθεί, προκαλώντας διαλείπουσες βλάβες επικοινωνίας στο σύστημα σύνδεσης δεδομένων. Η λύση περιελάμβανε την αντικατάσταση του συνδετήρα καλωδίωσης και την επαναπρογραμματισμό της ελεγκτικής μονάδας. Το συνολικό κόστος ήταν 95€ για ανταλλακτικά και εργασία. Από τότε, δεν υπάρχουν πλέον προβλήματα υπερθέρμανσης ή προειδοποιητικά φώτα. Πριν προτείνω συγκεκριμένες λύσεις, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Έχετε παρατηρήσει κάποια συσχέτιση μεταξύ της υπερθέρμανσης και συγκεκριμένων συνθηκών οδήγησης; Ποια ακριβώς προειδοποιητικά φώτα βλέπετε; Πήρατε συγκεκριμένους κωδικούς σφαλμάτων κατά τη σάρωση; Η απώλεια ψυκτικού είναι σταδιακή ή ξαφνική; Αυτές οι λεπτομέρειες θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό εάν το πρόβλημά σας ταιριάζει με αυτό που αντιμετώπισα με το Golf TDI μου.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για την αναλυτική απάντηση. Η υπερθέρμανση τείνει να εμφανίζεται κυρίως κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, ειδικά μετά από 20-30 λεπτά. Τα προειδοποιητικά φώτα δείχνουν υψηλή θερμοκρασία κινητήρα και προειδοποιήσεις ψυκτικού, με περιστασιακές ενδείξεις ελέγχου κινητήρα. Η τελευταία σάρωση έδειξε τους κωδικούς P0128 και P2181, γεγονός που υποδηλώνει προβλήματα απόδοσης θερμοστάτη/ψυκτικού συστήματος. Η απώλεια ψυκτικού είναι αρκετά σταδιακή, χάνοντας περίπου 1 λίτρο κάθε λίγες εβδομάδες. Η τελευταία συντήρηση έγινε πριν από μόλις 2 μήνες, όπου πραγματοποιήθηκε πλήρης δοκιμή πίεσης του συστήματος ψύξης που δεν έδειξε εμφανείς διαρροές. Το πρόβλημα συνδεσιμότητας με τις μονάδες ελέγχου που εμφανίζεται και εξαφανίζεται κατά τη διάγνωση, με κάνει να πιστεύω ότι η πρότασή σας για το σύρμα καλωδίωσης μπορεί να είναι σωστή. Θα ήταν εξαιρετικό να γνωρίζω τους συγκεκριμένους αριθμούς εξαρτημάτων που χρησιμοποιήσατε για την επισκευή, καθώς τα αυτοκίνητά μας φαίνεται να έχουν πολύ παρόμοια συμπτώματα που δείχνουν σε πρόβλημα καλωδίωσης παρά σε μηχανικά προβλήματα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ο σύνδεσμος καλωδίωσης που αντικατέστησα ήταν με αριθμό εξαρτήματος 1K0973733 με ένα επιπλέον κιτ γείωσης 1K0971225. Τα συμπτώματα που περιγράφετε ταιριάζουν ακριβώς με την εμπειρία μου, ιδιαίτερα οι διακοπές επικοινωνίας της μονάδας ελέγχου κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Μετά την εγκατάσταση αυτών των εξαρτημάτων, το συνεργείο μου διαπίστωσε ότι τα σήματα CAN bus ήταν ακόμα ασταθή. Μια βλάβη λογισμικού στη μονάδα ελέγχου κινητήρα προκαλούσε ακανόνιστες ενδείξεις θερμοκρασίας. Έπρεπε να πραγματοποιήσουν μια πλήρη επαναφορά της μονάδας ελέγχου και επαναπρογραμματισμό χρησιμοποιώντας την πιο πρόσφατη έκδοση firmware. Η δοκιμή πίεσης ολόκληρου του συστήματος αποκάλυψε ότι ο θερμοστάτης λειτουργούσε ακανόνιστα λόγω λανθασμένων σημάτων θερμοκρασίας από την κατεστραμμένη καλωδίωση. Μόλις διορθώθηκε το πρόβλημα συνδεσιμότητας και επαναπρογραμματίστηκε η μονάδα ελέγχου, η πίεση του συστήματος ψύξης επέστρεψε στο φυσιολογικό και η απώλεια ψυκτικού σταμάτησε εντελώς. Για να είμαστε σχολαστικοί, ζητήστε από το συνεργείο σας να ελέγξει τις τιμές αντίστασης του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Στην περίπτωσή μου, τα κατεστραμμένα σήματα από την ελαττωματική καλωδίωση έκαναν τις μετρήσεις του αισθητήρα να πηδούν μεταξύ ακραίων τιμών, προκαλώντας τις προειδοποιήσεις υπερθέρμανσης παρά τις κανονικές πραγματικές θερμοκρασίες κινητήρα. Η ακολουθία επισκευής που λειτούργησε για μένα: 1. Αντικατάσταση συνδετήρα καλωδίωσης 2. Εγκατάσταση νέου κιτ γείωσης 3. Επαναφορά μονάδας ελέγχου κινητήρα 4. Ενημέρωση firmware μονάδας ελέγχου 5. Κλιμάκωση αισθητήρων θερμοκρασίας

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Οι λεπτομέρειες της διάγνωσης και τα βήματα επισκευής έχουν πολύ νόημα, ειδικά δεδομένης της ομοιότητας των συμπτωμάτων μας. Φαίνεται ότι πρέπει να επικεντρωθώ στην ηλεκτρική πλευρά και όχι μόνο στα μηχανικά εξαρτήματα ψύξης. Θα προμηθευτώ τους συγκεκριμένους αριθμούς εξαρτημάτων που αναφέρατε, τον σύνδεσμο καλωδίωσης 1K0973733 και το κιτ γείωσης καλωδίου 1K0971225. Η ύπαρξη αυτών των ακριβών εξαρτημάτων θα εξοικονομήσει πολύ χρόνο στο συνεργείο. Η πλήρης ακολουθία επισκευής που περιγράψατε ταιριάζει με αυτό που υποψιαζόταν ο μηχανικός μου ότι μπορεί να χρειαστεί, ιδιαίτερα τα βήματα επαναφοράς της μονάδας ελέγχου και ενημέρωσης του firmware. Τα προβλήματα επικοινωνίας CAN bus κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο φαίνεται να αντικατοπτρίζουν πραγματικά αυτά που βιώσατε. Καλή παρατήρηση σχετικά με τον έλεγχο των τιμών αντίστασης του αισθητήρα θερμοκρασίας επίσης. Το γεγονός ότι η απώλεια ψυκτικού σταμάτησε εντελώς μετά την αποκατάσταση του προβλήματος συνδεσιμότητας και την επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου είναι ενθαρρυντικό. Θα κλείσω ραντεβού για το αυτοκίνητο την επόμενη εβδομάδα και θα τους ζητήσω να ακολουθήσουν αυτήν την πορεία επισκευής. Οι κατεστραμμένες ενδείξεις του αισθητήρα και τα προβλήματα πίεσης που περιγράψατε εξηγούν γιατί το σύστημα ψύξης μου φαίνεται μηχανικά άψογο, αλλά εξακολουθεί να παρουσιάζει προβλήματα. Σας ευχαριστώ για την ολοκληρωμένη λύση που βασίζεται σε κωδικούς βλάβης διάγνωσης, αντί για την απλή πρόταση αντικατάστασης εξαρτημάτων.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)