VW Jetta TDI Κινητήρας: Αστοχίες ανάφλεξης και τραντάγματα κατά την επιτάχυνση

Πέρυσι είχα ένα πολύ παρόμοιο πρόβλημα με το VW Passat TDI 2014 μου. Τα συμπτώματα που περιγράφεις ταιριάζουν ακριβώς με αυτά που βίωσα εγώ, ανομοιόμορφη λειτουργία, τραντάγματα κατά την επιτάχυνση και λυχνία ελέγχου κινητήρα. Μετά από κάποια αντιμετώπιση προβλημάτων, ο μηχανικός μου βρήκε μια διαρροή στο σύστημα εξάτμισης που προκαλούσε ακανόνιστη απόδοση του κινητήρα. Η επισκευή περιελάμβανε την αντικατάσταση ενός κατεστραμμένου τμήματος της εξάτμισης και κόστισε 265€. Τα τραντάγματα σταμάτησαν εντελώς μετά την επισκευή. Ωστόσο, αυτά τα συμπτώματα θα μπορούσαν να έχουν πολλαπλές αιτίες στους κινητήρες TDI. Αξίζει σίγουρα να ελέγξετε: Το σύστημα εξάτμισης για ορατές διαρροές ή ζημιές, την κατάσταση των μπεκ καυσίμου, τις ενδείξεις του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, τα μοτίβα βλάβης ανάφλεξης του κινητήρα. Θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Τους κωδικούς σφαλμάτων που έχουν αποθηκευτεί; Οποιονδήποτε ασυνήθιστο ήχο από την εξάτμιση; Καπνίζει περισσότερο από το συνηθισμένο; Πότε έγινε η τελευταία συντήρηση ιμάντα χρονισμού; Αυτό θα βοηθούσε να περιορίσουμε εάν το πρόβλημά σας ταιριάζει με αυτό που βίωσα εγώ ή αν είναι κάτι διαφορετικό. Οι κινητήρες TDI μπορεί να είναι δύσκολοι στην διάγνωση χωρίς πλήρεις πληροφορίες. Επίπεδο εμπειρογνωμοσύνης: Κάποια εμπειρία με πετρελαιοκινητήρες και βασική συντήρηση, αλλά οι πολύπλοκες επισκευές είναι καλύτερα να αφεθούν σε επαγγελματίες.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για την αναλυτική σας απάντηση. Οι κωδικοί σφαλμάτων που έχουν αποθηκευτεί είναι οι P0234 και P0299, οι οποίοι υποδεικνύουν ένα πιθανό πρόβλημα στον υπερτροφοδότη. Δεν υπάρχουν ασυνήθιστοι ήχοι από την εξάτμιση και δεν υπάρχει υπερβολικός καπνός. Η τελευταία μου συντήρηση ήταν στα 72000 χλμ όπου έκαναν μια ρουτίνα επιθεώρηση και αλλαγή λαδιού. Μετά από πρόσθετες δοκιμές, παρατήρησα ότι η βλάβη του κινητήρα γίνεται πιο έντονη κατά τις εκκινήσεις σε κρύο και υπάρχει τραχύ ρελαντί ακόμη και μετά την θέρμανση του κινητήρα. Νομίζω ότι αυτό αποκλείει την ιμάντα χρονισμού, αφού αντικαταστάθηκε κατά τη συντήρηση των 60000 χλμ. Κοιτάζοντας τα συμπτώματα που περιγράψατε με το Passat σας, η κατάστασή μου φαίνεται διαφορετική, καθώς οι κωδικοί σφαλμάτων υποδεικνύουν συγκεκριμένα προβλήματα πίεσης υπερπλήρωσης αντί για διαρροή εξαγωγής. Θα μπορούσε ένας ελαττωματικός αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα να προκαλέσει αυτούς τους συγκεκριμένους κωδικούς σφαλμάτων;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για τις επιπλέον λεπτομέρειες. Οι κωδικοί σφαλμάτων P0234 και P0299 σίγουρα δείχνουν ένα διαφορετικό πρόβλημα από αυτό που αντιμετώπισα με το Passat TDI μου. Αυτοί οι κωδικοί υποδεικνύουν συγκεκριμένα συνθήκες υπερχρέωσης και υποχρέωσης του turbocharger. Ενώ τα συμπτώματα βλάβης ανάφλεξης του κινητήρα μπορεί να είναι παρόμοια, η βασική αιτία εδώ είναι πιθανότατα σχετική με το turbo παρά με την διαρροή εξάτμισης που αντιμετώπισα. Στην περίπτωσή μου, ο ασταθής ρελαντί εξαφανίστηκε αμέσως μετά την επισκευή της εξάτμισης. Ο επίμονος ασταθής ρελαντί σας, ακόμη και όταν είναι ζεστός, υποδηλώνει ένα διαφορετικό πρόβλημα. Η πρόσφατη συντήρηση της ιμάντα χρονισμού είναι καλά νέα και το αποκλείει αυτό. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα συνήθως ρίχνει διαφορετικούς κωδικούς σφαλμάτων, οπότε αυτό πιθανότατα δεν είναι το πρόβλημα. Με βάση την εμπειρία μου με αυτούς τους κινητήρες TDI, μπορεί να ψάχνετε για: Βλάβη του ενεργοποιητή Wastegate, Βλάβη του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης, Φραγμένο φίλτρο αέρα που επηρεάζει την απόδοση του turbo, Διαρροές γραμμών κενού Όταν το Passat μου είχε παρόμοιο πρόβλημα υπερχρέωσης χρόνια πριν από το πρόβλημα εξάτμισης, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας ελαττωματικός ενεργοποιητής wastegate. Το κόστος επισκευής ήταν περίπου 450€ συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικών και εργασίας. Έχετε παρατηρήσει κάποια πτώση στην ισχύ κατά την έντονη επιτάχυνση; Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει να επιβεβαιωθεί εάν το turbo είναι το κύριο πρόβλημα παρά ένα πρόβλημα πηνίου ανάφλεξης ή συστήματος καυσίμου.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Τα προβλήματα με τον turbo που ανέφερες έχουν πολύ νόημα δεδομένων των συμπτωμάτων μου. Ναι, έχω παρατηρήσει σημαντική απώλεια ισχύος κατά την έντονη επιτάχυνση, ειδικά πάνω από 3000 σ.α.λ. Η τραχιά λειτουργία στο ρελαντί και οι κωδικοί που σχετίζονται με τον turbo σε συνδυασμό με την απώλεια ισχύος δείχνουν ότι ο πιθανός ένοχος είναι ο ενεργοποιητής wastegate. Έλεγξα τις γραμμές κενού σήμερα το πρωί και δεν βρήκα εμφανείς διαρροές. Το φίλτρο αέρα αντικαταστάθηκε κατά την τελευταία συντήρηση, οπότε αυτό θα πρέπει να είναι εντάξει. Δεδομένης της παρόμοιας εμπειρίας που είχατε με την επισκευή του ενεργοποιητή wastegate σας, θα κλείσω ραντεβού με τον μηχανικό μου για να ελέγξει διεξοδικά το σύστημα turbo. Το κόστος επισκευής 450€ που ανέφερες με βοηθάει να ρυθμίσω τις προσδοκίες μου. Πολύ καλύτερα από το να χρειαστεί να αντικαταστήσω μπεκ καυσίμου ή να αντιμετωπίσω πιο σοβαρά προβλήματα κινητήρα. Ελπίζω ότι η επισκευή θα λύσει τόσο την τραχιά λειτουργία στο ρελαντί όσο και τα προβλήματα επιτάχυνσης. Σας ευχαριστώ που με βοηθήσατε να περιορίσω το πρόβλημα. Θα σας ενημερώσω μόλις το διαγνώσω και το επισκευάσω.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)