VW Polo Diesel Stalling: Συναγερμός για πρόβλημα στο σύστημα καυσίμου

Έχοντας κάποια εμπειρία με πετρελαιοκινητήρες, αντιμετώπισα σχεδόν το ίδιο πρόβλημα με το VW Golf πετρελαιοκίνητο του 2003. Τα συμπτώματα που περιγράφετε ακούγονται πολύ οικεία, ειδικά το σβήσιμο στο ρελαντί και η λυχνία προειδοποίησης του κινητήρα. Στην περίπτωσή μου, το πρόβλημα εντοπίστηκε σε μια ελαττωματική καλωδίωση στη σύνδεση του αισθητήρα συστήματος καυσίμου. Αρχικά υποψιάστηκαν λάθος καύσιμο ή μόλυνση καυσίμου, αλλά μετά από διεξοδική διάγνωση, το συνεργείο διαπίστωσε ότι μια καλωδιακή σύνδεση είχε φθαρεί, προκαλώντας ακανόνιστες μετρήσεις στην θαλάμο καύσης. Η επισκευή περιελάμβανε: Πλήρη σάρωση διαγνωστικών, Επιθεώρηση των εξαρτημάτων του συστήματος καυσίμου, Αντικατάσταση του κατεστραμμένου συνδετήρα καλωδίωσης, Επαναφορά συστήματος. Το συνολικό κόστος ήταν 95€ συμπεριλαμβανομένης της εργασίας και των ανταλλακτικών. Πριν βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Ποιους κωδικούς σφαλμάτων λάβατε; Χτυπάει ο κινητήρας όταν λειτουργεί; Παρατηρήσατε καπνό από την εξάτμιση; Τι είδους πρατήριο καυσίμων χρησιμοποιήσατε τελευταία; Αυτές οι πληροφορίες θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό εάν το πρόβλημά σας ταιριάζει με αυτό που βίωσα ή αν μπορεί να είναι κάτι διαφορετικό στο σύστημα καυσίμου.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για την αναλυτική απάντηση. Οι κωδικοί σφαλμάτων που πήρα ήταν P0190 και P0087, οι οποίοι υποδεικνύουν προβλήματα πίεσης καυσίμου. Ο κινητήρας έχει ένα ελαφρύ χτύπημα όταν είναι κρύος αλλά λειτουργεί πιο ομαλά μόλις ζεσταθεί. Υπάρχει κάποιος μαύρος καπνός κατά την έντονη επιτάχυνση. Για να απαντήσω στην ερώτηση για τον πρατηριούχο καυσίμων, ήταν ένας απλός πρατηριούχος αλλά η ποιότητα του καυσίμου μπορεί να ήταν αμφισβητήσιμη, καθώς ήταν πολύ φθηνός. Έκανα την τελευταία μου συντήρηση πριν από 3000 χλμ στα 92858 χλμ, όπου άλλαξαν όλα τα φίλτρα, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου καυσίμου. Αφού διάβασα για το πρόβλημα καλωδίωσης, έλεγξα όλες τις ορατές συνδέσεις, αλλά φαίνονται εντάξει. Αρχίζω να σκέφτομαι ότι είτε μολυσμένο καύσιμο είτε ένας ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης καυσίμου θα μπορούσε να προκαλεί αυτά τα προβλήματα στο θάλαμο καύσης μου. Θα βοηθούσε η προσθήκη πρόσθετων καυσίμου για τον καθαρισμό του συστήματος ή θα πρέπει να πάω κατευθείαν σε μια διαγνωστική εξέταση;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Με βάση αυτούς τους κωδικούς σφαλμάτων και τα συμπτώματα, αυτό φαίνεται πιο σοβαρό από το αρχικό μου πρόβλημα καλωδίωσης. Ενώ οι πετρελαιοκινητήρες VW μας μοιράζονται παρόμοια συμπτώματα, ο μαύρος καπνός και οι κωδικοί που σχετίζονται με την πίεση υποδηλώνουν μια διαφορετική ρίζα αιτίας στο σύστημα καυσίμου. Αυτοί οι κωδικοί συνήθως υποδεικνύουν προβλήματα είτε με τον αισθητήρα πίεσής καυσίμου είτε με την ίδια την αντλία καυσίμου. Δεδομένου ότι το φίλτρο καυσίμου σας άλλαξε πρόσφατα, το μολυσμένο καύσιμο μπορεί να έχει προκαλέσει βλάβη σε αυτά τα εξαρτήματα. Στην περίπτωσή μου, η προσθήκη πρόσθετων καυσίμων δεν διορθώθηκε το υποκείμενο πρόβλημα, απλώς έκρυψε τα συμπτώματα προσωρινά. Η σύστασή μου με βάση αυτές τις νέες πληροφορίες: Παραλείψτε τα πρόσθετα για τώρα, Κάντε μια επαγγελματική διάγνωση πρώτα, Εξετάστε την αποστράγγιση της δεξαμενής καυσίμου εάν επιβεβαιωθεί η μόλυνση, Ελέγξτε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Το κόστος επισκευής του αυτοκινήτου μου τελικά ήταν υψηλότερο από ό,τι μοιράστηκα αρχικά όταν εμφανίστηκαν παρόμοια συμπτώματα αργότερα, περίπου 450€ όταν χρειάστηκε αντικατάσταση η αντλία καυσίμου. Το λάθος καύσιμο ή το μολυσμένο καύσιμο μπορεί να επηρεάσει σοβαρά πολλά εξαρτήματα στο σύστημα καυσίμου, ειδικά σε αυτούς τους ευαίσθητους πετρελαιοκινητήρες. Απαντάει κανονικά ο κινητήρας στην είσοδο του γκαζιού, ή αισθάνεται νωθρός; Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει να προσδιοριστεί εάν το μίγμα καυσίμου φτάνει πραγματικά σωστά στον θάλαμο καύσης.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για την ενημέρωση. Αφού συνέκρινα τα συμπτώματά μου με τις δικές σας εμπειρίες, αποφάσισα να το πάω σε ένα συνεργείο για σωστή διάγνωση αντί να πειραματιστώ με πρόσθετα καυσίμου. Ο μαύρος καπνός και το χτύπημα του κινητήρα όταν είναι κρύος, σε συνδυασμό με αυτούς τους κωδικούς πίεσης καυσίμου, σίγουρα υποδεικνύουν κάτι πιο σοβαρό από απλά κακό καύσιμο. Είναι λογικό ότι το μολυσμένο καύσιμο θα μπορούσε να έχει προκαλέσει ζημιά στον αισθητήρα ή την αντλία πίεσης, ειδικά αφού αυτά τα συμπτώματα ξεκίνησαν αμέσως μετά αυτό το αμφίβολο ανεφοδιασμό. Η οικονομία καυσίμου έχει επίσης μειωθεί αισθητά, γεγονός που υποστηρίζει αυτήν την θεωρία. Τουλάχιστον το φίλτρο καυσίμου είναι καινούργιο, οπότε αυτό εξαλείφει μια πιθανή αιτία. Θα το κλείσω για την επόμενη εβδομάδα και θα αναφέρω τι θα βρουν. Ελπίζω να είναι απλώς ο αισθητήρας στα 450€ αντί για όλο το σύστημα αντλίας. Έμαθα το μάθημά μου για την επιλογή φθηνότερων βενζινάδικων, οι πιθανές εξοικονομήσεις δεν αξίζουν τον κίνδυνο μόλυνσης καυσίμου και ακριβών επισκευών. Απλώς ελπίζω ότι το πραγματικό κόστος επισκευής θα πλησιάσει αυτό που έχουν μοιραστεί άλλοι εδώ. Πραγματικά βοηθάει να έχεις αυτές τις πραγματικές εμπειρίες για σύγκριση όταν προσπαθείς να προϋπολογίσεις για επισκευές.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)