PeteVogel

Problema de humo negro y pérdida de potencia en BMW X1 resuelto satisfactoriamente con la reparación de la sonda lambda.

Hola, tengo un problema con mi BMW X1 de 2013 con motor de gasolina y ya 112458 kilómetros en el reloj. Los últimos síntomas son humo negro al acelerar y pérdida de potencia del motor. Además, se enciende la luz de check engine y el motor funciona con brusquedad. Al acelerar, el coche da tirones y el consumo de combustible es mayor de lo habitual. La última vez que llevé el coche a revisión, el taller me pidió que pagara mucho, así que estoy preocupado por los costes que conlleva. Por lo visto tiene que ver con la sonda lambda y su influencia en la mezcla de escape y aire. ¿Alguno de vosotros ha tenido experiencias similares, tanto con los síntomas como con los altos costes en el taller? ¿Cómo os fue y qué hicisteis? ¡Gracias de antemano!

(Traducido del Alemán)

83 comment(s)

Presupuesto:
@Shrinktfit escribió el
Mi coche es un Range Rover Sport diesel. La avería de la sonda lambda iba acompañada de una avería del filtro de gasoil. Mi problema puede deberse a un DEF de mala calidad (primer uso de esta marca), o a que la manguera de entrada de aire posterior al filtro estaba mal conectada. El coche está en modo "limp mode" y se reparará la semana que viene. Tal vez sea sólo yo, pero me parece que los consejos de Carly Smart Mechanic son demasiado complicados y no están muy bien integrados. Mi sugerencia es trabajar con propietarios de coches normales y hacer que interactúen con el Smart Mechanic, haciendo preguntas sobre la marcha. Los consejos deberían estar en un lenguaje sencillo y fácil de entender. Tal y como están las cosas, tengo que llevar los consejos a un especialista para que los traduzca, lo que anula la utilidad de la aplicación.

Hola, ¿por qué no envías sugerencias tan geniales a nuestro soporte ;)

(Traducido del Alemán)

No estoy seguro de que la lambda sea hs

(Traducido del Francés)

Era sólo una batería de baja potencia. Que mató a un paquete de bobina primero ser para que me di cuenta! también baja potencia hace que los censores pagan o fallan en un efecto cascada todo debido a la baja o insuficiente potencia!

(Traducido del Inglés)

¡Hola chicos! Así que después de escanear algunos códigos que he recibido algunos correos electrónicos de seguimiento del equipo de carly " Estoy llegando a cabo para el seguimiento de la reciente código de error de la aplicación Carly detectado, "Defecto del sensor Lambda". Todavía no está resuelto. ¿Pueden especificar por qué lo llaman "sensor defectuoso"? Nunca recibí este código sólo recibí que el banco 2 sensor 1 señal demasiado rica y luego hubo banco 2 sensor 2 señal atascado magra códigos. Pero ir podría significar muchas cosas ¿verdad? También recibí cilindro 4, 5, 6 missfires una vez por lo que es definitelly relacionados con un lado - banco 2. Mi kilometraje es de 109k km ahora, así que tal vez debería cambiar los 4 sensores de o2? Huelo la gasolina de escape en el arranque en frío y mi largo plazo de combustible trims son negativos alrededor de -5% en ralentí, pero está en 0 cuando acelero .. mi coche está sacudiendo mal en el arranque en frío al ralentí e incluso si el motor está caliente y al ralentí es un poco inestable ...

(Traducido del Inglés)

Presupuesto:
@Mariusqm escribió el
¡Hola chicos! Así que después de escanear algunos códigos que he recibido algunos correos electrónicos de seguimiento del equipo de carly " Estoy llegando a cabo para el seguimiento de la reciente código de error de la aplicación Carly detectado, "Defecto del sensor Lambda". Todavía no está resuelto. ¿Pueden especificar por qué lo llaman "sensor defectuoso"? Nunca recibí este código sólo recibí que el banco 2 sensor 1 señal demasiado rica y luego hubo banco 2 sensor 2 señal atascado magra códigos. Pero ir podría significar muchas cosas ¿verdad? También recibí cilindro 4, 5, 6 missfires una vez por lo que es definitelly relacionados con un lado - banco 2. Mi kilometraje es de 109k km ahora, así que tal vez debería cambiar los 4 sensores de o2? Huelo la gasolina de escape en el arranque en frío y mi largo plazo de combustible trims son negativos alrededor de -5% en ralentí, pero está en 0 cuando acelero .. mi coche está sacudiendo mal en el arranque en frío al ralentí e incluso si el motor está caliente y al ralentí es un poco inestable ...

Hola, Antes de cambiar todas las sondas Lambda, ¿has comprobado también si la admisión y el escape están bien apretados? Si hay una fuga aquí, los sensores ya no serán capaces de tomar mediciones precisas y por lo tanto la cantidad de inyección ya no se puede regular con precisión.

(Traducido del Alemán)

¡Comparto mi solución aquí! Sobre el tema sonda lambda. La sonda Lambda es la sonda Dióxido de oxígeno en el catalizador. Este se adapta a la calidad del aire con el tiempo y envía a la unidad de control del motor y la unidad de control del motor me informa del error si el sensor lambda tiene un error de comunicación o está sucio. Me aparecen 2 cosas. No tengo humo negro, pero el error sigue siendo reportado. Punto 1, mi unidad de control del motor no es la misma que hace 2 años, fue sustituida y no la pedí, por lo que todavía puede causar un error de comunicación en la unidad de control del motor. Punto 2, la sonda lambda está carbonizada y sólo hay que limpiarla. Mi problema es que la conexión de mi catalizador está soldada, por lo que no puedo desenroscar la sonda lambda aunque el catalizador esté bien. Mi solución: limpieza con carbón sin desmontarlo. GTU o ATU hacen el servicio y es muy adecuado para el verano y el invierno, porque nada se oxida debido al clima cálido. Y puede ser muy bien preparado para el invierno. 2 horas de limpieza intensiva en el motor hasta el catalizador y el escape, asi tengo la posibilidad de limpiar la sonda lambda sin desmontarla.

(Traducido del Alemán)

Presupuesto:
@TÜV_Ingeneur escribió el
¡Comparto mi solución aquí! Sobre el tema sonda lambda. La sonda Lambda es la sonda Dióxido de oxígeno en el catalizador. Este se adapta a la calidad del aire con el tiempo y envía a la unidad de control del motor y la unidad de control del motor me informa del error si el sensor lambda tiene un error de comunicación o está sucio. Me aparecen 2 cosas. No tengo humo negro, pero el error sigue siendo reportado. Punto 1, mi unidad de control del motor no es la misma que hace 2 años, fue sustituida y no la pedí, por lo que todavía puede causar un error de comunicación en la unidad de control del motor. Punto 2, la sonda lambda está carbonizada y sólo hay que limpiarla. Mi problema es que la conexión de mi catalizador está soldada, por lo que no puedo desenroscar la sonda lambda aunque el catalizador esté bien. Mi solución: limpieza con carbón sin desmontarlo. GTU o ATU hacen el servicio y es muy adecuado para el verano y el invierno, porque nada se oxida debido al clima cálido. Y puede ser muy bien preparado para el invierno. 2 horas de limpieza intensiva en el motor hasta el catalizador y el escape, asi tengo la posibilidad de limpiar la sonda lambda sin desmontarla.

Sólo recomiendo este método después del invierno y antes del verano o en verano, porque no se oxida nada. No se recomienda en invierno porque se puede oxidar.

(Traducido del Alemán)

Presupuesto:
@TÜV_Ingeneur escribió el
Sólo recomiendo este método después del invierno y antes del verano o en verano, porque no se oxida nada. No se recomienda en invierno porque se puede oxidar.

La limpieza se realiza a través del interruptor de presión de aceite, supongo, porque todo lo demás ensucia el compartimiento del motor. El interruptor de presión de aceite se puede atornillar a la manguera de limpieza, porque la presión se puede acumular en los bloques del motor y se puede drenar fuera del cárter de aceite y luego el cárter de aceite se puede cerrar y drenar fuera del escape. A continuación, vuelva a bajar el cárter de aceite y deje que el líquido restante gotee o se seque. Si la limpieza es satisfactoria, no olvide cambiar el aceite. Entonces tendrá el Moror como nuevo, incluido el catalizador. A continuación, acelere a fondo el vehículo en autopista para expulsar el líquido que haya quedado en el tubo de escape. Y conduce muy caliente. Llene el depósito con Ultimate 100 y acelere a fondo hasta que el velocímetro llegue a la zona roja.

(Traducido del Alemán)

Presupuesto:
@TÜV_Ingeneur escribió el
La limpieza se realiza a través del interruptor de presión de aceite, supongo, porque todo lo demás ensucia el compartimiento del motor. El interruptor de presión de aceite se puede atornillar a la manguera de limpieza, porque la presión se puede acumular en los bloques del motor y se puede drenar fuera del cárter de aceite y luego el cárter de aceite se puede cerrar y drenar fuera del escape. A continuación, vuelva a bajar el cárter de aceite y deje que el líquido restante gotee o se seque. Si la limpieza es satisfactoria, no olvide cambiar el aceite. Entonces tendrá el Moror como nuevo, incluido el catalizador. A continuación, acelere a fondo el vehículo en autopista para expulsar el líquido que haya quedado en el tubo de escape. Y conduce muy caliente. Llene el depósito con Ultimate 100 y acelere a fondo hasta que el velocímetro llegue a la zona roja.

Hola, Aunque tu método de limpiar la sonda lambda sin desmontarla podría funcionar, es importante tener en cuenta que se trata de un procedimiento complejo y que sólo debe realizarlo un mecánico profesional. La realización incorrecta de este procedimiento podría causar daños al motor o a otros componentes. Si usted no se siente cómodo haciendo esto usted mismo, yo recomendaría llevar su vehículo a un mecánico profesional para un diagnóstico adecuado y la reparación.

(Traducido del Inglés)

Presupuesto:
@CarlyMechanic escribió el
Hola, Aunque tu método de limpiar la sonda lambda sin desmontarla podría funcionar, es importante tener en cuenta que se trata de un procedimiento complejo y que sólo debe realizarlo un mecánico profesional. La realización incorrecta de este procedimiento podría causar daños al motor o a otros componentes. Si usted no se siente cómodo haciendo esto usted mismo, yo recomendaría llevar su vehículo a un mecánico profesional para un diagnóstico adecuado y la reparación.

Lo tengo hecho en el estado de fábrica. Yo no. No tengo el equipo para ello de todos modos.

(Traducido del Alemán)

Únete ahora al debate: