A1 Dieselin turbo-ongelmat: Boost-virheeseen viittaavat oireet

Samanlaisia ongelmia oli A3 2.0 TDI:ssä vuodelta 2010. Oireet vastaavat täsmälleen kuvaamaasi, turboviive, viheltely ja huono polttoainetaloudellisuus. MAP-anturin lukemat olivat epäjohdonmukaisia, mikä johti tehostuksen säätöongelmiin. Diagnoosin jälkeen kävi ilmi, että hukkaportin toimilaite oli vikaantunut, mikä aiheutti ohjaamattoman ahtopaineen. Tämä selitti moottorin tarkastusvalon ja sammumisongelmat. Hukkaporttiventtiili oli juuttunut osittain auki, mikä esti kunnollisen ahtopaineen muodostumisen. Korjaus edellytti koko hukkaporttikokoonpanon vaihtamista. Tämä on vakava ongelma, joka vaatii ammattilaisen huomiota, sillä väärä ahtopaine voi vahingoittaa moottoria ajan mittaan. Työhön kuuluu turbokonejärjestelmän osien irrottaminen, jotta siihen päästään käsiksi. Asianmukainen diagnoosi olisi aloitettava tarkistamalla MAP-anturin lukemat ja tehostuksen säätösolenoidin toiminta. Kun otetaan huomioon oireiden yhdistelmä, erityisesti viheltävä ääni ja sakkaaminen, hukkaportti on kuitenkin todennäköisesti ydinongelma. Suosittelen, että se tarkistetaan pian, sillä näiden oireiden jatkaminen vaarantaa moottorin vaurioitumisen entisestään. Tähän korjaukseen soveltuisi parhaiten diesel-alan erikoisliike, jossa on asianmukaiset diagnoosilaitteet.

(community_translated_from_language)

Kiitos A3-kokemuksen jakamisesta. Oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin minulla. Hukkaporttiongelma on täysin järkevä, kun otetaan huomioon, miten turboahdin käyttäytyy. Aion viedä sen erikoisliikkeeseen tällä viikolla. Ihan mielenkiinnosta, muistatko suunnilleen, paljonko maksoit wastegaten vaihdosta? Esiintyikö wastegaten korjauksen jälkeen muita ongelmia vai ratkaistiinko kaikki ongelmat kokonaan? Automme ovat suunnilleen samalta ajalta, joten kokemuksestasi olisi todella paljon apua, jotta tietäisimme, mitä odottaa.

(community_translated_from_language)

Tulin juuri takaisin juuri samasta korjauksesta. Hukkaporttiventtiilin vaihto ratkaisi täysin kaikki aiemmin mainitsemani turboon liittyvät ongelmat. Vaisu kiihtyvyys, viheltävät äänet ja paineensäätöongelmat ovat kaikki poissa. Turboahdin toimii nyt täydellisesti ja tuottaa tasaista tehoa ilman viivettä. Kokonaiskustannukset olivat 860 euroa osien ja työn osalta. Vaikka se ei ollutkaan halpa, se oli jokaisen sentin arvoinen, kun otetaan huomioon, miten paljon paremmin auto toimii nyt. Polttoaineenkulutus on palautunut normaaliksi, ja moottori käy tasaisesti tyhjäkäynnillä pysähtymättä. Korjauksen jälkeen ei ilmennyt muita ongelmia. Välijäähdytin ja muut turbon osat tarkastettiin korjauksen yhteydessä, ja ne todettiin hyväkuntoisiksi. Kaasuläpän vaste on terävä, ja ahtopaine pysyy kaikissa ajo-olosuhteissa speksin sisällä. Jos oireesi vastaavat kuvaamiani oireita, hukkaportin korjauksen pitäisi ratkaista kaikki ongelmat. Varmista vain, että käytät turbojärjestelmiin erikoistunutta korjaamoa asianmukaista diagnoosia ja korjausta varten.

(community_translated_from_language)

Kiitos panoksesta. Otin vihdoin riskin ja korjautin sen dieseleihin erikoistuneessa liikkeessä. Kävi ilmi, että olit oikeassa, ja syyllinen oli hukkaportti. Korjaus maksoi minulle 890 euroa, johon sisältyi turboahdinjärjestelmän täydellinen diagnostiikkatarkastus. He havaitsivat, että hukkaportin toimilaite oli täysin pettänyt, mikä aiheutti kaikki nämä paineongelmat. Mekaanikko näytti minulle vanhan osan, ja se oli melko kulunut. Ero korjauksen jälkeen on kuin yöllä ja päivällä. Moottorin tarkastusvalo ei enää pala, viheltävä ääni on poissa, ja moottori vetää taas voimakkaasti ilman turboviivettä. Myös polttoainetaloudellisuus on palannut normaaliksi. Parasta on se, että he tarkistivat myös välijäähdyttimen ja muut osat, kun he purkivat kaiken, joten voin olla varma, ettei mikään muu ole menossa epäkuntoon. Olen todella iloinen, etten odottanut kauempaa korjausta. Koko kokemus kesti vain yhden päivän, ja liike oli erittäin ammattitaitoinen.

(community_translated_from_language)