A2 nokka-anturin ongelmat, merkit, korjaukset ja kustannusvinkit

Minulla on jonkin verran kokemusta autojen antureista, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2003 A3 1.4L -bensiinimoottorin kanssa. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin kohtasin: karkea tyhjäkäynti, käynnistysongelmat ja tehon väheneminen. Korjaamoni diagnosoi ongelman vialliseksi nokka-akselin asentoanturiksi, mutta perimmäinen syy oli itse asiassa vaurioitunut johdinsarjan liitin. Ajoitusongelmat ja virhekoodit johtuivat huonosta sähkökontaktista. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 euroa, mikä kattoi sekä diagnoosin että anturin kaapeliliitännän korjaamisen. Korjausprosessi oli suoraviivainen, he tunnistivat viallisen liitännän, vaihtoivat vaurioituneen johto-osan ja kiinnittivät liittimen asianmukaisesti. Korjauksen jälkeen moottori kävi taas tasaisesti ilman ajoitusongelmia tai karkeaa tyhjäkäyntiä. Voisitko kertoa, miten voisit auttaa sinua paremmin? Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin se, mitä minä koin nokka-akselianturin johdotuksen kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Ajokilometrejäni on nyt 136384 KM, ja viimeisin huolto oli noin 8 kuukautta sitten määräaikaishuollon yhteydessä. Vastatakseni kysymyksiisi: moottorin tarkastusvalo palaa jatkuvasti ja saan virhekoodin P0340. Moottorin syttymishäiriöt ilmenevät lähinnä kylmäkäynnistyksen aikana, ja karkea tyhjäkäynti korostuu moottorin lämmetessä. Tarkistan ensin johdinsarjan liittimen ennen anturin vaihtamista. Muistatko, oliko anturi lopulta vaihdettava sinun tapauksessasi, vai riittikö johdotuksen korjaaminen ratkaisemaan moottorin sammumisongelmat kokonaan?

(Käännetty kielestä Englanti)

Pelkkä johdotuksen korjaus ratkaisi täysin moottorin pysähtymisongelmani, eikä itse nokka-akselianturia tarvinnut vaihtaa. Mainitsemasi P0340-koodi on juuri se, jonka kohtasin, ja se ilmaisee tyypillisesti nokka-akselin asentotunnistimen virtapiirin ongelmia. Koska oireesi voimistuvat moottorin lämmetessä, tämä vastaa myös kokemuksiani johdotusongelmasta. Lämpö aiheuttaisi vaurioituneen johdotuksen laajenemisen, jolloin yhteys heikkenisi entisestään ja ajoitusongelmat ja moottorin syttymishäiriöt lisääntyisivät. Kun johdinsarja oli korjattu, A3:ni virhekoodit poistuivat, eivätkä ne enää koskaan palanneet. Moottorin suorituskyky palautui heti normaaliksi, eikä enää ollut kylmäkäynnistysongelmia tai karkeaa tyhjäkäyntiä. Korjaus on kestänyt nyt yli 50000 kilometriä. Ottaen huomioon samanlaiset oireet ja virhekoodit, suosittelen vahvasti, että johdotus tarkistetaan perusteellisesti ennen nokka-akselianturin vaihtamista. Anturin lähellä olevan liittimen ja johdotuksen asianmukaisen silmämääräisen tarkastuksen pitäisi paljastaa mahdolliset vauriot tai korroosio, jotka voivat aiheuttaa näitä ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista seurantatiedoista johtojen korjauskokemuksestasi. Ehdotuksesi keskittyä ensin johdotukseen on järkevä, varsinkin kun se vastaa virhekoodiani ja oireitani. Se, että korjauksesi on kestänyt yli 50000 km ilman anturin vaihtoa, on todella rohkaisevaa. Olen sopinut tapaamisen paikallisen korjaamon kanssa tarkastamaan johdinsarjan ja nokka-akselin asentoanturin lähellä olevan liittimen huomenna. He tarkistavat, onko siellä lämpöön liittyviä vaurioita tai korroosiota, jotka voivat aiheuttaa näitä ajoitusongelmia ja moottorin syttymishäiriöitä. Toivon yhtä suoraviivaista ja kustannustehokasta ratkaisua näiden moottorin pysähtymisoireiden ratkaisemiseksi. Päivitän tietoja, kun tiedän, oliko kyseessä todellakin vain johdotusongelma vai tarvitsenko lopulta koko anturin vaihdon. Kiitos vielä kerran kokemuksesi jakamisesta, se auttoi rajaamaan mahdollisia syitä ja pelasti minut hyppäämästä heti anturin vaihtoon.

(Käännetty kielestä Englanti)