A3 TDI Turbo -ongelmat: Turbo-turbot: Yleiset merkit ja ratkaisut

Minulla oli lähes täsmälleen sama ongelma A4 2.0 TDI:ssä vuodelta 2015. Koska minulla on kohtalainen kokemus dieseleiden parissa työskentelystä, yritin aluksi itse tarkistaa tehostuksen säätöjärjestelmää perustyökaluilla, mutta oireet olivat liian monimutkaisia diagnosoitaviksi ilman asianmukaisia välineitä. Korjaamo vahvisti, että kyseessä oli viallinen sähköinen ohitusventtiili, joka aiheutti epäjohdonmukaista paineistusta. Toimintaventtiili ei pitänyt yllä asianmukaista tehostuksen säätöä, mikä johti juuri näihin oireisiin, hitauteen, vihellykseen ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 250 euroa, mukaan lukien diagnostiikka ja osat. Korjaus poisti kaikki oireet ja palautti normaalin lisäpaineen. Moottorin suorituskyky palautui välittömästi normaaliksi. Minkä vuoden A3:si on? Oletko myös skannannut vikakoodit? Olisi hyödyllistä tietää ajokilometrit ja se, onko sinulla ollut aiempia turboon liittyviä korjauksia. Nämä tiedot voivat auttaa määrittämään, onko mahdollisesti muita paineenkorotusvuotokohtia, jotka on tarkistettava. Viheltävä ääni viittaa erityisesti mahdollisiin paineistusongelmiin, mutta asianmukainen diagnoosi on ratkaisevan tärkeä, koska useat järjestelmän osat voivat aiheuttaa samankaltaisia oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Minulla on sama malli (2012 A3 2.0 TDI), jossa on ajettu 177725 KM. Skannauksen jälkeen sain virhekoodit P0299 ja P0234, jotka liittyvät paineenkorotuksen säätöön. Turboahtimen toimilaite oli todellakin syyllinen, mikä aiheutti epävakaan paineenkorotuksen ja huonon suorituskyvyn. Korjaus sisälsi turboahtimen toimilaitteen ja paineanturin vaihdon, joka maksoi noin 450 euroa työineen. Korjauksen jälkeen paineenkorotuksen säätö toimii moitteettomasti, ja polttoainetaloudellisuus on palautunut normaaliksi. Moottori käy tasaisesti, eikä siinä enää esiinny vihellyksiä tai sakkausongelmia. Tapaukseni perusteella suosittelen kunnollisen diagnoosin tekemistä VAG-kohtaisella skannerilla ennen osien vaihtamista. Vikaantunut turboahdin voi osoittaa samanlaisia oireita, joten tarkka testaus on välttämätöntä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Mielenkiintoista, että A3:lla oli samanlaisia tehostuksen säätöongelmia kuin minun A4:llä. Virhekoodit P0299 ja P0234 vahvistavat ehdottomasti sen, mitä epäilin, että turboaktuaattori on perussyy. Korjauskustannuksesi olivat hieman korkeammat kuin minun, 450 euroa, mutta se on järkevää, koska sekä toimilaite että anturi piti vaihtaa. Tärkeintä on, että korjaus poisti kaikki oireet kokonaan. Nämä toimilaitteen venttiiliviat ovat melko yleisiä moottoreissamme, kun ne ovat ylittäneet 150000 KM:n rajan. Kun minun toimilaitteeni alkoi pettää, epävakaa ahtopaine aiheutti täsmälleen samat ongelmat, huonon suorituskyvyn ja tuon tyypillisen viheltävän äänen. Asianmukaisen diagnostiikkatutkimuksen tekeminen oli ratkaisevan tärkeää, koska se sulki pois muut mahdolliset paineentasaukseen liittyvät ongelmat, joiden korjaaminen olisi voinut tulla paljon kalliimmaksi. Jos joku muu lukija kokee samankaltaisia oireita, tarkistakaa aina ensin ahtopaine ja toimilaitteen toiminta, ennen kuin oletatte, että koko turbo on vaihdettava. Viallinen toimilaite on usein syyllinen, ja se on paljon halvempi korjata kuin koko turbon uusiminen. Mitä ennaltaehkäiseviä huoltotoimenpiteitä aiot tehdä nyt välttyäksesi tulevilta paineenkorotuksen säätöongelmilta? Tehostinjärjestelmän osien säännölliset tarkastukset voivat auttaa havaitsemaan ongelmat ajoissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjauksen jälkeen olen noudattanut tiukkaa huoltosuunnitelmaa, jossa keskitytään turbojärjestelmään. Puhdistan välijäähdyttimen ja tarkistan kaikki paineentasausletkut 15000 kilometrin välein. Korjaamo suositteli myös hukkaportin toiminnan seuraamista säännöllisten huoltojen yhteydessä, jotta mahdolliset varhaiset kulumisen merkit havaittaisiin. Turboahtimen kunto näyttää olevan kaiken kaikkiaan hyvä, mutta pidän silmällä öljynkulutusta ja turbon melua ennaltaehkäisevinä toimenpiteinä. Käytän myös laadukasta öljyä ja vaihdan sen vakioväliä useammin turbon laakereiden suojaamiseksi. Toimilaitteen venttiilin ja anturin vaihtaminen oli ehdottomasti oikea ratkaisu. Vakaa ahtopaine on tehnyt valtavan eron suorituskykyyn ja luotettavuuteen. Paljon parempi kuin ottaa riski lisävahingoista, jotka olisivat voineet johtaa turbon täydelliseen hajoamiseen. Kiitos kaikille kokemusten jakamisesta. Se todella auttoi vahvistamaan alkuperäiset epäilykseni ahtopaineen säätöön liittyvistä ongelmista ennen korjaamolle viemistä.

(Käännetty kielestä Englanti)