A3:n hiukkassuodattimen vika aiheuttaa tehon menetyksen ja voimakasta savua

Audi A4 2005 2.0 TDI:ssä oli samanlaisia oireita. Alentunut teho ja liiallinen savu viittasivat vialliseen pakokaasun vastapaineanturiin, joka aiheutti dieselmoottorin käyttämisen limp-tilassa suojauksen vuoksi. Dieselpakokaasujärjestelmä tarvitsee asianmukaiset anturilukemat DPF:n regenerointisyklien hallitsemiseksi. Kun anturi vikaantuu, päästöjenvalvontajärjestelmä ei pysty mittaamaan hiukkaskertymiä tarkasti, mikä johtaa epätäydellisiin regenerointikierroksiin. Korjaus edellytti paineanturin vaihtamista ja pakokaasujärjestelmän läpivientien puhdistamista. Tämä oli vakava ongelma, koska jatkuva ajaminen olisi voinut vahingoittaa hiukkassuodatinta ja katalysaattoria. Pakokaasujärjestelmä toimii nyt tarkoitetulla tavalla, ei enää savua, tehonjako on asianmukainen ja varoitusvalot ovat poissa. Oireet vastaavat klassista paineanturin vikaa: rajoitettu teho, liiallinen savu ja moottorin varoitusvalot. Suosittelen painetunnistimen diagnosointia ennen kuin ongelma laajenee kalliimpiin pakojärjestelmän osiin. Pätevän dieselasiantuntijan pitäisi pystyä vahvistamaan diagnoosi asianmukaisilla diagnoosilaitteilla. Korjaus on suoraviivainen, mutta se edellyttää erityistä tietämystä dieselpäästöjen valvontajärjestelmistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi paineanturiongelmasta. Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2008 A3:ssa. Hiukkassuodattimen varoitus syttyi jatkuvasti, ja auto tuntui todella tehottomalta. Todella hyvä kuulla, että korjauksenne ratkaisi ongelman kokonaan. Kuinka paljon päädyit maksamaan anturin vaihdosta ja puhdistuksesta? Onko sinulla ollut muita päästöjen valvontaan liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen kun pakokaasun vastapaineanturi vaihdettiin, A3:ni on toiminut täydellisesti ilman hiukkassuodattimen ongelmia. Korjaus maksoi yhteensä 245 euroa, johon sisältyi työ ja ympäröivien pakojärjestelmän osien puhdistus. Korjaus ratkaisi täysin sekä tehon alenemisongelman että liiallisen savun. Dieselmoottorin suorituskyky pysyy nyt kunnossa ilman varoitusvaloja tai päästöjenvalvontaongelmia. Säännöllinen ajo riittää pitämään hiukkassuodattimen regenerointikierrokset suunnitellun mukaisina. Ongelmia aiheuttaneet alipainelukemat ovat nyt täysin normaalit. Asiaan kannatti ehdottomasti puuttua nopeasti, ennen kuin se saattoi aiheuttaa laajempia vaurioita pakojärjestelmälle. Muita anturiin tai hiukkassuodattimeen liittyviä ongelmia ei ole ilmennyt korjauksen jälkeisten kuukausien aikana. Mekaanikko vahvisti myös, että vialliset paineanturit ovat tunnetusti näiden dieselmoottoreiden heikko kohta, mutta kun ne on vaihdettu, ne pysyvät yleensä luotettavina useita vuosia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisistä neuvoista. Sain viimein A3:ni korjattua viime viikolla ja halusin kertoa, miten se meni. Löysin diesel-asiantuntijan, joka diagnosoi kunnolla matalapaineanturin ongelman. Korjaus kesti noin 3 tuntia ja maksoi 280 euroa sisältäen osat ja työn. He puhdistivat pakokaasujärjestelmän samalla, kun he vaihtoivat anturin. Auto kulkee nyt täydellisesti, täysi teho palautui eikä savua tai varoitusvaloja enää ole. Hiukkassuodattimen regenerointi toimii jälleen normaalisti diagnoosilukemien perusteella. Mikä helpotus, että asia on nyt hoidettu kunnolla. Mekaanikko selitti, että paineanturi oli ehdottomasti perussyy, ja näytti minulle vanhan vaurioituneen osan. DPF tarkastettiin myös perusteellisesti ja vahvistettiin, ettei mitään pysyviä vaurioita ollut tapahtunut. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua, ennen kuin alennettu teho voisi aiheuttaa suurempia ongelmia. Auto tuntuu taas kuin uudelta.

(Käännetty kielestä Englanti)