A4:n nokka-akselianturin vika aiheuttaa satunnaista pysähtymistä

Kuvaamasi oireet vastaavat sitä, mitä tapahtui minun 2017 A5:ssäni viime talvena. Tyhjäkäynnillä pysähtyminen ja käynnistysongelmat olivat identtiset, ja anturitestit vahvistivat viallisen nokka-akselin asentoanturin ja kuluneen koodauspyörän. Nokka-akselin anturi toimii yhdessä kampiakselin anturin kanssa moottorin ajoituksen hallinnassa. Kun jompikumpi niistä vikaantuu, moottorin ohjausyksikkö sekoittaa venttiilien ajoituksen, mikä johtaa juuri näihin oireisiin, karkeaan tyhjäkäyntiin, sakkaamiseen ja moottorin tarkastusvalon syttymiseen. Korjauksessa vaihdettiin sekä nokka-akselianturi että nokka-akseliin asennettu koodauspyörä. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati asianmukaista diagnostiikkalaitteistoa, sillä samanlaiset oireet voivat johtua myös muista ajoitukseen liittyvistä ongelmista. Ajoneuvoni tarvitsi noin 6 tuntia työtä, koska nokka-akselin asentoanturiin pääseminen vaati useiden osien irrottamista. Moottorin tarkastusvalo sammui heti korjauksen jälkeen, eikä pysähtyminen enää koskaan palannut. Koska ajokilometrejä on vähän, takuu voi kattaa tämän. Tee asianmukainen diagnoosi skannerilla, joka pystyy lukemaan yksityiskohtaisia anturitietoja eikä vain perusvikakoodeja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Melkein sama tapahtui 2019 A4:ssäni muutama kuukausi sitten, kun nokka-akselianturi petti. Sytytyksen ajoitus oli pielessä ja aiheutti samanlaisia sakkausongelmia. Todella hyvä pointti anturipyörästä, olisi fiksua vaihtaa molemmat kerralla. Muistitko suunnilleen mitä korjauskustannuksia jouduit käsittelemään? Ja onko kaikki toiminut ongelmitta korjauksen jälkeen? Oma moottorini on toiminut täydellisesti anturin vaihdon jälkeen, mutta utelias olisitko kokenut mitään siihen liittyviä ongelmia ilmaantuneen myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että tulit takaisin. Sen jälkeen, kun nokka-akselianturi ja koodauspyörä vaihdettiin, A4:ni on toiminut moitteettomasti, eikä siinä ole ollut käynnistysvirheitä tai moottorin tarkastusvaloa. Korjaus maksoi minulle yhteensä 695 euroa, joka kattoi sekä osat että työn. Moottorinohjausyksikön lukemat ovat kaikki olleet normaalit, ja sytytyksen ajoitus on nyt täysin synkronoitu. Jälkikäteen ajateltuna molempien komponenttien korjaaminen kerralla oli ehdottomasti oikea ratkaisu. Mekaanikko selitti, että kulunut koodauspyörä voi vahingoittaa uutta anturia, jos sitä ei vaihdeta yhdessä. Moottorin parantunut suorituskyky ja tasainen tyhjäkäynti vahvistivat, että tämä oli sammumisongelmien perimmäinen syy. Korjauksen jälkeen on kulunut jo 8 kuukautta, eikä mitään asiaan liittyviä ongelmia ole ilmennyt. Kampiakselianturin lukemat ovat vakaat, ja moottori käy kuin uusi. Mukava kuulla, että korjauksesi onnistui samalla tavalla, nämä anturiongelmat voivat olla hankalia diagnosoida, mutta yleensä ne ratkeavat täysin, kun ne on korjattu asianmukaisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun olin käsitellyt jumiutumisongelmia, sain viimein korjattua A4:n viime viikolla. Korjaamo vahvisti, että ongelmia aiheutti todellakin nokka-akselin asentoanturi. He suorittivat täydellisen anturin testauksen, joka osoitti epäsäännöllisiä ajoitussignaaleja. Mekaanikko totesi, että sekä nokka-akselin anturi että koodauspyörä olivat kuluneet. Kokonaislasku oli 780 euroa sisältäen osat ja työn. Moottorin tarkastusvalo sammui heti korjauksen jälkeen, ja moottori käynnistyy nyt joka kerta täydellisesti. Mielenkiintoista oli havaita, että myös kampiakselin anturissa oli varhaisia kulumisen merkkejä, vaikka se toimi edelleen. Päätin vaihtaa sen, kun ajoitusjärjestelmää jo korjattiin. Parempi varoa kuin katua. Viikkoa myöhemmin auto kulkee paremmin kuin koskaan, ei enää jumiutumista, tasainen tyhjäkäynti ja täydelliset kylmäkäynnistykset. Olen todella iloinen, etten odottanut sen korjaamista kauemmin, sillä mekaanikko mainitsi, että pitkään jatkuneet anturiongelmat olisivat voineet johtaa vakavampiin moottoriongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)