A5 syttymishäiriö: Tulpat vs. ruiskut vianmääritysopas

Minulla on kohtalainen kokemus VAG-moottoreiden parissa työskentelystä, ja minulla oli lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2015 A4:ssä. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, karkea tyhjäkäynti, moottorin virheellinen syttyminen ja huono kaasuvaste kiihdytyksen aikana. Ensimmäisen diagnoosin jälkeen korjaamoni vahvisti, että viallinen polttoainesuutin aiheutti palovirheitä sylinterissä 2. Korjaus käsitti viallisen ruiskun vaihtamisen ja jäljellä olevien ruiskujen testaamisen. Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Korjausajankohtaa odotellessani huomasin polttoaineen kulutuksen lisääntyneen ja ajoittaista nykimistä, erityisesti kylmänä. Moottorin tarkastusvalo vilkkui toisinaan kiihdytyksen aikana, mikä on yleensä selvä merkki laukaisuvirheestä. Korjaus poisti kaikki oireet täysin, tasainen tyhjäkäynti palasi, tehonjako normalisoitui ja polttoaineenkulutus palasi normaalille tasolle. Jotta voisit auttaa diagnosoimaan tapauksesi tarkemmin, voisitko kertoa: Tämä tieto auttaisi määrittämään, onko A5:ssäsi samoja ruiskutusongelmia kuin minulla vai liittyykö se mahdollisesti sytytyskeloihin tai muihin komponentteihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Ajokilometrejäni on 96212 KM ja viimeisin huolto oli vain öljynvaihto noin 2 kuukautta sitten. Kova tyhjäkäynti ja palamishäiriöt alkoivat yhtäkkiä viime viikolla, lähinnä moottorin ollessa kylmä. Tarkastusmoottorin merkkivalo syttyi heti kun huomasin ensimmäiset oireet. Tein nopean tarkistuksen ja sain P0301- ja P0303-koodit, jotka viittaavat useisiin sylinterivirheisiin. Kaasuvasteongelmat näyttävät pahenevan aamulla, ja moottori käy tasaisemmin lämmittelyn jälkeen. Polttoainesuuttimia ei ole koskaan vaihdettu, joten kokemuksesi vastaavista oireista on erityisen merkityksellinen. Tarkistan sen tällä viikolla liikkeessä ja toivon, että se on vain yksittäinen ruiskutuslaite kuten sinun tapauksessasi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Kun otetaan huomioon A5:nne P0301- ja P0303-koodit, kyseessä on todennäköisesti sylintereiden 1 ja 3 virhesytytykset, jotka ovat samanlaisia mutta hieman laajempia kuin minun yhden ruiskun ongelmani. Oireiden paheneminen kylmäkäynnistyksen aikana viittaa vahvasti polttoaineen syöttöongelmiin. Omassa tapauksessani ajattelin aluksi, että kyse saattoi olla vain yhdestä ruiskusta, mutta toivon, että olisin testannut kaikki ruiskut, sillä kuusi kuukautta myöhemmin toinen ruisku epäonnistui. Kun korjaamo tekee korjauksen, harkitse vahvasti kaikkien polttoainesuuttimien testaamista ja niiden mahdollista vaihtamista sarjana, jos niissä on kulumisen merkkejä. Se voi säästää sinut toistuvilta ongelmilta. Karkea tyhjäkäynti, joka paranee lämpenemisen jälkeen, vastaa täysin kokemuksiani. Tämä kuvio viittaa yleensä polttoainesuuttimien kerrostumiin tai heikkenemiseen eikä niinkään kipinöintiin liittyviin ongelmiin. Myös polttoaineen kulutus normalisoitui heti korjauksen jälkeen. Kilometrimäärän ja usean sylinterin osallisuuden perusteella korjauskustannukset ovat noin 800-900 euroa täydellisestä polttoainesuuttimien huollosta. Vaikka se on korkeampi kuin alkuperäinen yksittäisen ruiskun korjaus, kaikkien mahdollisten vikaantuneiden ruiskujen korjaaminen kerralla on kustannustehokkaampaa pitkällä aikavälillä. Korjaukseni aikana he tarkistivat myös polttoainepumpun paineen, koska huono polttoaineen syöttö voi aiheuttaa samankaltaisia oireita, mutta onneksi se ei ollut ongelma kummassakaan tapauksessamme.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annat näin kattavat tiedot aiemmista kokemuksistasi. P0301- ja P0303-koodien ja kuvailemiesi oireiden perusteella tunnen oloni luottavaisemmaksi korjauksen suhteen. Kylmäkäynnistyksen aikana tapahtuvien sylinterivirheiden paheneminen vastaa kokemuksiasi, mikä todella auttaa rajaamaan todennäköisen syyn. Aion tarkastuttaa kaikki ruiskut kuten ehdotit, enkä vain korvata niitä, joissa on tällä hetkellä ongelmia. Täydellisen polttoainesuuttimien huollon korkeammat 800-900 euron alkukustannukset ovat järkevämpiä kuin mahdolliset toistuvat viat ja useat korjauskäynnit. Varaan ajan ensi viikolle ja varmistan, että polttoainepumpun paine tarkistetaan samalla. Huono kaasuvaste ja karkea tyhjäkäynti ovat olleet varsin huolestuttavia, joten olen helpottunut kuullessani, että nämä oireet ovat korjauksen jälkeen täysin poistuneet. Päivitän tietoja, kun saan työn tehtyä ja varmistan, oliko A5:ssäni sama ongelma. Viimeinen kysymys: huomasitko polttoaineen kulutuksen parantuneen heti korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)