A6 Dieselin karkea käynti ruiskun määrän ajelehtimisen vuoksi

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2013 Audi A4 2.0 TDI:ssä. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä osoitti ajovirheiden kompensointivirheitä ajoneuvon sisäisessä diagnostiikassa, mikä aiheutti karkeaa tyhjäkäyntiä ja suorituskykyongelmia. Perimmäinen syy oli viallinen ruiskutin sylinteri 2:ssa. Nämä dieselsuuttimet vaativat tarkan kalibroinnin, ja kun ne vikaantuvat, ne häiritsevät koko polttoaineen ruiskutustasapainoa. Driftkompensointi yrittää säätää, mutta lopulta se ei pysty kompensoimaan tarpeeksi, jolloin moottorin tarkastusvalo syttyy. Tarvittava korjaus: Täydellinen diagnoosiskannaus, ruiskun irrottaminen ja testaus, viallisen ruiskun vaihto, ruiskunohjausmoduulin nollausmenettely, uudet kupariset tiivistealuslevyt Tämä oli vakava korjaus, joka vaati välitöntä huomiota. Ajamisen jatkaminen viallisella ruiskutussuuttimella saattaa vahingoittaa moottoria ja vaikuttaa polttoainejärjestelmän muihin osiin. Korjaus kesti kaksi kokonaista päivää, koska nykyaikaisten dieselin ruiskutussuuttimien käyttö ja kalibrointi on monimutkaista. Varmista, että löydät korjaamon, jossa on asianmukaiset dieselpolttoaineen ruiskutusjärjestelmien diagnostiikkalaitteet. Epätavallinen osien vaihto ilman asianmukaista testausta johtaa usein tarpeettomiin kustannuksiin ja toistuviin ongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Sinun ruiskutusongelmasi kuulostaa täsmälleen samalta kuin se, mitä minulla on A6:n kanssa. Voisitko ennen korjauksen varaamista kertoa, mitä korjaaminen maksoi yhteensä? Mietin myös, onko sinulla ilmennyt muita polttoainetaloudellisia ongelmia korjauksen jälkeen? Haluan vain varmistaa, että korvaussäätö korjaa ongelman pitkällä aikavälillä, sillä nämä polttoaineen ruiskutuksen korjaukset voivat tulla kalliiksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun sain sen korjattua viime kuussa, voin vahvistaa, että nollausmäärän ajelehtimiskompensaatio-ongelma on täysin ratkaistu. Mekaanikko vaihtoi viallisen ruiskutusventtiilin, mikä ratkaisi karhean käyntitavan kokonaan. Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa osista ja työstä, johon sisältyi myös erikoisdiagnostiikkaan liittyvä testaus. Korjauksen jälkeen polttoainetaloudellisuus on itse asiassa parantunut noin 10 prosenttia verrattuna siihen, kun ruiskutusventtiili oli viallinen. Kaikki auton anturit näyttävät nyt normaaleja lukemia, ja suorituskyvyn viritysparametrit ovat palanneet tehtaan spesifikaatioihin. Ruiskutuksen oikealla ajoituksella on valtava merkitys. Nämä nykyaikaiset dieselpolttoainejärjestelmät ovat herkkiä, mutta kun ne on korjattu asianmukaisesti, ne pysyvät yleensä luotettavina. Kolme kuukautta myöhemmin varoitusvalot tai polttoaineeseen liittyvät ongelmat eivät ole palanneet. Korjauttaminen korjaamossa, jossa on oikeat diagnoosilaitteet, kannatti ehdottomasti, vaikka korjauskustannukset olivatkin huomattavat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Luettuani kokemuksistanne sain vihdoin A6:ni kuntoon. Vein sen eri liikkeeseen, joka on erikoistunut dieselin ruiskutusjärjestelmiin. Heidän kehittynyt ajoneuvon sisäinen diagnostiikkansa vahvisti, että kyseessä oli todellakin ruiskutinongelma, aivan kuten monet teistä ehdottivat. Korjaus maksoi 490 euroa, joka sisälsi uuden ruiskun, järjestelmän nollauksen ja täydellisen testauksen. Mekaanikko näytti minulle, miten viallinen injektori vaikutti myös ilmavirtausantureihin, mutta ruiskutusjärjestelmän korjauksen jälkeen ei tarvittu muita osia. Auto toimii nyt täydellisesti, eikä enää kova tyhjäkäynti tai moottorin tarkastusvalot. Myös polttoainetaloudellisuus on palautunut normaaliksi. Paljon parempi kokemus kuin ensimmäisellä mekaanikkokäynnilläni, jossa he vain nollasivat järjestelmän korjaamatta perimmäistä syytä.

(Käännetty kielestä Englanti)