A6 TDI latausanturin oireet ja korjausvinkit

Koska minulla oli viime talvena samanlainen ongelma 2021 A4 TDI:ssä, voin kertoa kokemukseni tästä anturiongelmasta. Minulla on jonkin verran kokemusta nykyaikaisista dieselmoottoreista ja niiden erilaisista antureista. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin havaitsin, epäjohdonmukaisia lämpötilamittarin lukemia ja tuota tunnusomaista viheltävää ääntä kiihdytyksen aikana. Autojen anturijärjestelmä näytti epäsäännöllisiä ilmanlämpötilan mittauksia, mikä laukaisi moottorinhallintavalon. Ensimmäisen diagnoosin jälkeen korjaamoni löysi vaurioituneen johdinliitännän latausilman lämpötila-anturiin. Lämpötilan vaihtelu johtui anturin ja ECU:n välisen signaalin ajoittaisesta katkeamisesta. Korjaus sisälsi johdinliittimen vaihtamisen ja liitännän kiinnittämisen kunnolla, mikä maksoi 95 euroa osista ja työstä. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko antaa: Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko A6:ssa sama perussyy kuin minun A4:ssäni, jos se kärsii samasta ongelmasta kuin minun A4:ssäni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisimmän, 2 viikkoa sitten suoritetun huollon mukaan kellossa on 42736 KM. Korjaamo testasi ilma-anturin liitännät ja poisti vikakoodit, mutta ongelma jatkuu edelleen. Nollauksen jälkeen lämpötilan vaihtelu palaa vuorokauden kuluessa, ja se on havaittavissa erityisesti kylmäkäynnistyksissä. Ilmanottoaukosta kuuluva vihellys pahenee kuormituksessa. Voin vahvistaa, että P0113- ja P0114-virhekoodit näkyvät nyt jatkuvasti. Anturien perustarkastus maksoi 80 euroa, mutta se ei ratkaissut perimmäistä ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista A6:sta. Nähtyäni nämä erityiset virhekoodit olen nyt entistä vakuuttuneempi siitä, että meillä oli sama ongelma. Kun minun A4:ssäni näkyi P0113/P0114, ensimmäiset anturien tarkastukset ja koodien poistaminen osoittautuivat myös tehottomiksi, aivan kuten sinun tapauksessasi. Johdonmukaiset virhekoodit ja kylmäkäynnistysoireet vastaavat täysin ilma-anturin vikaantumismallia, jonka minä koin. Vaikka alkuperäinen 95 euron korjaukseni keskittyi johdotukseen, ongelma palasi muutamassa päivässä. Perimmäiseksi syyksi osoittautui itse latausilman lämpötila-anturi, ei vain liitännät. Lopullinen korjaus vaati koko ilma-anturiyksikön vaihtamista, koska lämpötilan vaihtelu johtui anturin sisäisestä hajoamisesta. Asennuksen jälkeen sekä ilmanottoaukon viheltävä ääni että moottorin teho-ongelmat korjaantuivat täysin. Lopullisen korjauksen hinnaksi tuli 320 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Ottaen huomioon identtiset oireet ja virhekoodit suosittelen, että jätetään muut diagnostiikkayritykset väliin ja siirrytään suoraan anturin vaihtoon. Nykyaikaiset TDI-moottorit ovat erityisen herkkiä ilmanlämpötila-anturin tarkkuudelle, mikä selittää tehon vähenemisen ja jatkuvat moottorin tarkistusilmoitukset, jotka molemmat kohtasimme.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos korjaustiedoista. Olen sopinut anturin vaihtoaikataulun ensi viikolle, koska oireet vastaavat niin hyvin sinun kokemuksiasi. Lämpötilan vaihtelu ja imuääni alkoivat todella huolestuttaa minua, erityisesti päivittäisen työmatkani aikana. Kun kuulin, että koko ilma-anturin vaihto korjasi juuri nämä ongelmat sinun TDI:ssäsi, luottaa korjaussuuntaan. 320 euron kustannukset ovat itse asiassa alhaisemmat kuin mitä odotin näiden moottorin anturijärjestelmien jälleenmyyntitöiden osalta. Hyvä tietää, että korjauksen pitäisi ratkaista sekä lämpötilamittarin epäjohdonmukaisuus että teho-ongelmat. Päivitän foorumin, kun korjaus on valmis ja varmistan, ratkaiseeko latausilman lämpötila-anturin vaihtaminen kaiken. Toivon samaa positiivista lopputulosta kuin sinä sait anturin vaihdon yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)