A7:n kaasuläppäanturiongelmat, jotka aiheuttavat huonon kiihtyvyyden

Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2014 A6 3.0 TDI:ssä viime kesänä. Oireet vastasivat täsmälleen toisiaan, hidas kaasuvasteen viive ja moottorin tarkastusvalo. Ensimmäinen skannaus paljasti viallisen kaasuläpän asentoanturin, mutta todellinen ongelma oli monimutkaisempi. Koko elektroninen kaasuläppäkotelo oli vaihdettava, koska antureihin vaikutti sisäinen korroosio. Tämä vaikutti suoraan sekä ilmanoton hallintaan että polttoainetehokkuuteen. Korjaus oli varsin vakava, koska kaasuläppäkotelo on olennainen osa moottorin hallintaa. Auto oli korjaamolla kolme päivää, koska uusi yksikkö piti nollata ja sovittaa moottorinohjausmoduuliin. Vaihdon jälkeen kaasuvaste oli jälleen välitön ja moottorin tarkastusvalo sammui. Myös polttoainetehokkuus parani huomattavasti. Mikä tärkeintä, moottori sai takaisin tasaisen tehonsiirron. Kun otetaan huomioon ajokilometrit ja oireet, suosittelen ehdottomasti kaasuläpän diagnostiikan teettämistä sertifioidussa korjaamossa. Tätä korjausta ei kannata lykätä, sillä se voi johtaa uusiin moottorinhallintaongelmiin, jos sitä ei hoideta.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi A6:sta. Tuo kaasuläppäkotelon ongelma kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin se, mikä minulla on A7:ssä. Hyvä tietää, että ilmavirtaongelmasi saatiin ratkaistua ja limp-tilaongelmat poistettua. Onko sinulla ollut korjauksen jälkeen muita ongelmia moottorin tyhjäkäynnillä? Mietin myös, mitkä olivat korjauksen kokonaiskustannukset, jos se ei haittaa. Paikallinen korjaamoni tarjosi minulle 850 euroa osista ja työstä, ja yritän selvittää, onko se kohtuullista.

(community_translated_from_language)

Sen jälkeen, kun kaasuläppä vaihdettiin A6-moottoriini, moottori on toiminut täydellisesti ilman minkäänlaisia tyhjäkäyntiongelmia. Korjaus ratkaisi täysin alkuperäiset ongelmat, jotka liittyivät kaasuvasteeseen ja moottorin tarkistusvaroituksiin. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat itse asiassa alhaisemmat kuin tarjouksenne, 265 euroa kaasupolkimen moduulin korjaamisesta, joka osoittautui perussyyksi. Itse kaasuläppä toimi oikein perusteellisen puhdistuksen ja elektronisen nollauksen jälkeen. Tarjoamasi 850 euron hinta vaikuttaa melko korkealta, elleivät he aio vaihtaa koko kaasuläppäkoteloa. Ilmanottojärjestelmä toimii nyt moitteettomasti, ja polttoainetehokkuus on pysynyt jatkuvasti hyvänä. Mitään moottorin tarkastusvaloja tai suorituskykyongelmia ei ole ilmennyt korjauksen jälkeisten kuukausien aikana. Ratkaisevaa oli se, että tehtiin kunnollinen diagnoosi, jonka avulla voitiin tunnistaa todellinen viallinen komponentti sen sijaan, että oletettiin koko kaasuläpänvaihdon olevan tarpeen. Jos tarjouksesi sisältää koko kaasuläpän vaihdon, kannattaa hankkia toinen mielipide, jotta voidaan varmistaa, onko tämäntasoinen korjaus todella tarpeen. Joskus yksinkertaisempi korjaus, kuten minun tapauksessani, voi ratkaista oireet.

(community_translated_from_language)

Kiitos kaikille neuvoista. Vein A7:n eilen toiseen liikkeeseen ja sain paljon parempia uutisia kuin odotin. Kävi ilmi, että hiilikerrostumat vaikuttivat kaasuläppäanturin lukemiin, mikä aiheutti vasteen viiveen. Mekaanikko puhdisti kaasuläpän ja ilmanottojärjestelmän perusteellisesti sen sijaan, että olisi vaihtanut osia heti. He tekivät myös täyden diagnostiikkatutkimuksen, joka ei osoittanut muita taustalla olevia ongelmia. Puhdistus ja diagnostiikka maksoivat yhteensä 220 euroa, mikä on paljon vähemmän kuin aiemmin saamani 850 euron tarjous. Auto kulkee nyt moitteettomasti, ei enää hidasta kiihtyvyyttä eikä moottorin tarkastusvaloa. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin ryhtynyt kalliisiin vaihtotöihin. Aion pysyä tässä uudessa liikkeessä tästä lähtien. Heillä oli aikaa diagnosoida ongelma kunnolla sen sijaan, että he vain heittelisivät osia. Opin, että on löydettävä luotettava mekaanikko, joka etsii ensin todellisen ongelman.

(community_translated_from_language)