A8 TFSI:n tyhjäkäynnin ohjausongelmat: Yhteinen korjaus löytyi

Minulla oli hyvin samankaltainen tyhjäkäynnin säätöongelma A6 3.0 TFSI:ssä vuodelta 2011. Koska minulla on jonkin verran käytännön kokemusta näiden moottoreiden huollosta, voin kertoa, mikä minun tapauksessani toimi. Oireet olivat lähes identtiset, epävakaa tyhjäkäynti, moottorin pysähtyminen lämpimänä ja moottorin tasainen käynti vain korkeammilla kierroksilla. Aluksi luulin, että kyse oli vain IAC-venttiilistä, mutta ongelma osoittautui monimutkaisemmaksi. Vein sen korjaamolle, jossa diagnosoitiin vakava saastuminen imujärjestelmässä. Hiilikerrostumat haittasivat ilman virtausta ja aiheuttivat epätasaisen tyhjäkäynnin. Täydelliseen huoltoon sisältyi: Imujärjestelmän syväpuhdistus, IAC-venttiilin tarkastus ja puhdistus, ilmavirta-anturin tarkastus, tietokonejärjestelmän nollaus Kokonaiskustannukset olivat 425 euroa, ja se ratkaisi täysin moottorin pysähtymisongelmat. Tyhjäkäynnin säätö on nyt täydellinen, jopa moottorin lämmetessä. Ennen kuin ehdotat erityisiä korjauksia tapaukseesi, voisitko kertoa: A8:n nykyinen ajokilometrimäärä? Milloin imujärjestelmä on viimeksi puhdistettu? Onko sinulla havaittavissa muita oireita karkean tyhjäkäynnin lisäksi? Oletko etsinyt tiettyjä vikakoodeja? Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko ongelmasi samankaltainen ja voisiko sama ratkaisu toimia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin juuri viimeisimmässä huollossa 102996 KM:n kohdalla, ja teknikko totesi, että ongelma johtui pääasiassa hiilikerrostumista kaasuläpän runkoon. IAC-venttiilin ja kaasuläpän perusteellisen puhdistuksen sekä uuden ilmansuodattimen jälkeen tyhjäkäyntinopeus palautui normaaliksi. Auto käy nyt tasaisesti kaikissa moottorin lämpötiloissa. Jos tarvitset tarkat virhekoodit tapauksestani, kerro minulle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos A8:n päivityksestä, se vastaa täysin kokemuksiani. Minulla oli melkein samanlaiset ajokilometrit, kun sama ongelma ilmeni A6:ssani. Se vahvistaa sitä, mitä havaitsin korjaukseni aikana: nämä 3.0 TFSI -moottorit ovat melko herkkiä hiilikerrostumille kaasuläpän ja ilmanottojärjestelmän ympärillä. Molempien kokemat moottorin pysähtymisoireet ovat klassisia merkkejä ilmavirran rajoittumisesta. Yksi asia, jonka opin korjaukseni jälkeen, on se, että säännöllinen kaasuläpän puhdistus voi estää näiden ongelmien toistumisen. Sen jälkeen kun oma autoni huollettiin, suunnittelen ilmanottoaukon peruspuhdistuksen noin 30000 kilometrin välein, mikä on paljon halvempaa kuin odottaa, että ilmaventtiilijärjestelmä tukkeutuu täysin. Hyvä kuulla, että autosi tyhjäkäynti on palautunut normaaliksi. Sekä kaasuläpän että IAC-venttiilin puhdistus näyttää olevan näissä moottoreissa parempi ratkaisu kuin pelkkä osien vaihtaminen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos teille molemmille kaasuläpän puhdistuskokemusten jakamisesta! On hienoa tietää, että tein oikean päätöksen korjata tämä ajoissa. Tyhjäkäyntinopeus on pysynyt täydellisenä viimeiset pari viikkoa. Kokonaiskorjauslasku sisältäen osat ja työn oli 395 euroa, mikä vaikuttaa kohtuulliselta ottaen huomioon vaaditun perusteellisen puhdistustyön. Jos jollakin muulla on näiden 3.0-moottoreiden kanssa ongelmia, tärkein saamani virhekoodi oli P0505, joka liittyy tyhjäkäynnin säätöön. Noudatan ehdottomasti neuvoja ilmaventtiilien säännöllisestä huollosta jatkossa. Aion puhdistaa kaasuläppäkotelon jokaisen suuremman huollon yhteydessä sen sijaan, että odottaisin ongelmien kehittymistä. On paljon parempi ehkäistä nämä ongelmat kuin huolehtia moottorin epävakaasta tyhjäkäynnistä myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)