ABS-varoitus: Audi A3: Sivuttaisanturiongelmat vaivaavat Audi A3:aa

Koska minulla on jonkin verran käytännön kokemusta Audien parissa työskentelystä, minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2013 Audi A4 2.0 TFSI:ssä. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä kohtasin, mukaan lukien ajonvakautusjärjestelmän toiminta. Alkuvaiheen diagnostiikan jälkeen mekaanikkoni totesi, että ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä oli vioittunut viallisen ohjausyksikön vuoksi. Elektroninen ajonvakautusohjelma näytti virheitä, koska ohjausyksikkö ei käsitellyt kunnolla sivuttaisantureiden signaaleja. Korjaus sisälsi: 1. Täydellinen diagnostiikka 2. ABS-ohjausyksikön vaihto 3. Ohjauskulma-anturien uudelleenkalibrointi 4. Järjestelmän täydellinen nollaus Kokonaiskustannukset olivat noin 1000 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Turvavaroitusvalot sammuivat heti korjauksen jälkeen, eivätkä ne ole palanneet sen jälkeen. Ennen kuin ehdotatte erityisiä korjauksia, voisitteko kertoa: Tämä tieto auttaisi määrittämään, onko A3:lla sama perussyy kuin minun A4:llä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mittarilukema on 162956 KM ja viimeinen huolto oli 2 kuukautta sitten. Viimeiseen virhekoodeja koskevaan kohtaan liittyen tein eilen toisen diagnostiikkaskannauksen. Kallistusnopeusanturi näyttää ilmoittavan epäjohdonmukaisia arvoja verrattuna ohjauskulman tuloihin. Ajoneuvon ajovakausjärjestelmä on ehdottomasti vaarassa, sillä elektroninen ohjausyksikkö osoittaa useita anturiviestintään liittyviä vikoja. On syytä huomata, että ohjaus tuntuu normaalilta, mutta ongelma ilmeni yhtäkkiä viime viikolla rankkasateessa ajamisen jälkeen. Viime aikoina ei ole tehty mitään muutoksia tai muita korjauksia lukuun ottamatta rutiininomaista öljynvaihtoa viimeisen huollon yhteydessä. Vikakoodit viittaavat G85-anturivikaan, mutta en halua vaihtaa osia ilman varmuutta. Kannattaisiko kokemuksenne perusteella tarkistaa ensin johdinsarja ennen ohjausyksikön vaihtamista?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näiden lisätietojen toimittamisesta. Oireesi alkavat kuulostaa erilaisilta kuin mitä koin A4:ssäni, varsinkin kun otetaan huomioon äkillinen alkaminen sadealtistuksen jälkeen. G85-vika yhdistettynä ajoitukseen viittaa siihen, että veden tunkeutuminen saattaa vaikuttaa anturiliitäntöihin. Ennen kuin hyppää koko ohjausyksikön vaihtoon, kuten minä tarvitsin, sinun pitäisi ehdottomasti tarkistaa johdinsarja ensin, koska vesivaurio on tässä todellinen mahdollisuus. Minun A4:ssäni elektronisen ohjausyksikön vika osoitti johdonmukaisia virheitä sääolosuhteista riippumatta. Tilanteesi, jossa ajoneuvon vakausjärjestelmässä ilmeni ajoittaisia anturiviestintäongelmia sateelle altistumisen jälkeen, viittaa pikemminkin yhteysongelmaan. Diagnoosin pitäisi paljastaa, ovatko ohjauskulma-anturin ja kallistusnopeuden arvot jatkuvasti tai vain tietyissä olosuhteissa ristiriidassa keskenään. Minun tapauksessani viallinen ohjausyksikkö tuotti jatkuvia virheitä. Ennen kuin vaihdat merkittäviä osia, harkitse: 1. Tarkasta kaikki asiaankuuluvat liittimet korroosion varalta. 2. Varmista, että ne ovat kunnossa. Testaa johdinsarjan jatkuvuus 3. Tarkista, ettei anturin kiinnityskohtien ympärille ole päässyt vettä 4. Tarkista ajonhallintamoduulin liitännät Tällä lähestymistavalla voit säästää huomattavasti rahaa verrattuna siihen 1000 euroon, jonka käytin ohjausyksikön vaihtoon. Vaikka lopulta tarvitsisitkin osia, mahdollisten vesivahinkojen tunnistaminen nyt voi ehkäistä tulevia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Johdinsarjaehdotuksesi perusteella haluan ehdottomasti tutkia ensin tätä reittiä, koska se on paljon kustannustehokkaampi. Vedin koodit uudelleen ja huomasin, että ohjauskulma-anturin lukemat vaihtelevat enemmän, kun auto käynnistyy ensimmäisen kerran, erityisesti kosteina aamuina. Tämä näyttää tukevan teoriaasi veden syyllisyydestä. Kallistusnopeuden arvot vakiintuvat jonkin verran auton lämmetessä, mikä viittaa myös pikemminkin yhteysongelmaan kuin täysin epäonnistuneeseen elektroniseen ohjausyksikköön. Aion noudattaa neuvoasi ja pyytää mekaanikkoani tarkastamaan johdinsarjan perusteellisesti ja tarkistamaan kaikki liitännät ennen kuin harkitsemme minkään tärkeän komponentin vaihtamista. Kun otetaan huomioon, että ajoneuvon vakausjärjestelmän ongelmat alkoivat heti rankkasateen jälkeen, on paljon järkevämpää keskittyä mahdollisiin vesivahinkoihin kuin vaihtaa heti koko ohjausyksikkö. Aloitan tarkastamalla korroosion ja anturiliitäntöjen testaamisen. Jos löydämme vesivaurioituneita komponentteja, saatan myös tutkia parempia tiivistysratkaisuja, joilla voidaan ehkäistä turvavaroitusjärjestelmän tulevia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)