AdBlue-järjestelmän vika estää Audi A5:n käynnistymisen

Minulla oli samanlainen AdBlue-järjestelmän vika vuoden 2015 Audi A3 2.0 TDI:ssä. Huoltovalo syttyi ensin, minkä jälkeen tuli useita dieselpakokaasujärjestelmän varoituksia. Moottori ei lopulta suostunut käynnistymään. Perimmäinen syy oli viallinen annosteluyksikkö, ei vain tyhjä AdBlue-neste. Kun AdBlue lakkaa virtaamasta oikein säiliön ja annostelumoduulin välillä, päästöjen valvontajärjestelmä käynnistää turvalukituksen. Tämä estää moottorin käynnistymisen, jotta päästönormien noudattaminen säilyy. Korjaus vaati: Järjestelmän täydellinen diagnoosi, annostelumoduulin vaihto, AdBlue-kiteytymien puhdistus, päästöjenvalvontayksikön nollaus, uusi AdBlue-neste Tämä oli vakava korjaus, jonka vuoksi auto oli korjaamolla kolme päivää. Järjestelmä tarvitsee asianmukaista huoltoa vastaavien ongelmien välttämiseksi. Säännöllinen AdBlue-lisäys on välttämätöntä, sillä jos odotetaan, että säiliö tyhjenee kokonaan, komponentit voivat vaurioitua. Ajaminen ilman AdBluea ei ole vaihtoehto nykyaikaisissa dieselajoneuvoissa. Kojelaudan hälytysvaroituksia ei saa koskaan jättää huomiotta, sillä ne kertovat mahdollisista järjestelmävahingoista, jotka eivät rajoitu pelkästään alhaisiin nestetasoihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi AdBlue-ongelmasta. Minulla on juuri nyt hyvin samanlainen ongelma A5:ssäni. SCR-katalysaattori ja ruiskutusjärjestelmä vaativat myös huomiota, kun se tarkistettiin. Ihmettelen vain, muistatko suunnilleen mitä maksoit koko korjauksesta? Lisäksi, onko järjestelmä toiminut kunnolla korjauksen jälkeen vai oletko huomannut muita ongelmia päästöjenvalvonnassa?

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen kun A3:ni korjattiin viime kuussa, ruiskutusjärjestelmä on toiminut moitteettomasti. Suurin ongelma oli todellakin AdBlue-säiliön ulostulon vika, joka aiheutti ongelmia annosteluyksikön kanssa. Korjaus maksoi yhteensä 250 euroa, joka kattoi sekä osat että työn. Dieselpakokaasujärjestelmä toimii nyt täsmälleen tarkoitetulla tavalla, eikä kojelaudan hälytyksiä tai huoltovaloja enää näy. Polttoainetehokkuus on itse asiassa parantunut hieman korjauksen jälkeen, mikä oli odottamaton bonus. Tulevien ongelmien välttämiseksi tarkkailen nyt AdBlue-tasoja säännöllisesti enkä anna säiliön tyhjentyä kokonaan. Mekaanikko selitti, että asianmukaisten nestetasojen ylläpitäminen auttaa suojaamaan koko päästöjenvalvontajärjestelmää vaurioilta. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt mitään ongelmia, ja moottori käynnistyy joka kerta täydellisesti. Varmista vain, että käytät laadukasta AdBlue-nestettä, kun täytät, sillä se vaikuttaa järjestelmän toimintaan pitkällä aikavälillä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Alkuvaiheen ongelmien jälkeen sain vihdoin korjattua A5:ni viime viikolla mekaanikolla. DEF-nestejärjestelmä tarvitsi täydellisen peruskorjauksen, sillä ruiskutusjärjestelmän tukkeutumisen yhteydessä havaittiin kiteytyneitä saostumia. Huoltovalo oli varoittanut minua jo viikkoja, mutta lykkäsin asiaa. Korjaus kesti kaksi kokonaista päivää. Heidän oli huuhdeltava koko järjestelmä, vaihdettava annostelumoduuli ja kalibroitava päästöjen valvontayksikkö uudelleen. Säiliön kapasiteetti palautui normaaliksi sen jälkeen, kun kaikki vanhat jäämät oli puhdistettu. Kokonaiskustannukset olivat 280 euroa, mikä ei itse asiassa ollut niin paha kuin pelkäsin. Polttoainetehokkuus on parantunut huomattavasti korjauksen jälkeen. Moottori käynnistyy nyt ilman varoitusvaloja. Oppitunti on opittu, pidän AdBlue-tasoja varmasti silmällä tästä lähtien. Mekaanikko näytti minulle, miten se tarkistetaan oikein, ja suositteli säännöllistä täydennystä, jotta järjestelmä ei vaurioituisi tulevaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)