Alfa 4C öljyanturin painajainen: varoitusvalon mysteeri

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2014 Alfa Spiderissäni. Koska minulla on jonkin verran kokemusta italialaisten autojen parissa työskentelystä, öljynvalvontajärjestelmät voivat olla hankalia diagnosoida kunnolla. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaamaasi, jatkuvat öljynpainevaroitukset ja virhekoodit, jotka palasivat tyhjennyksen jälkeen. Aluksi olin myös vakuuttunut siitä, että syy oli itse öljytunnistimessa, mutta se osoittautui vialliseksi liitännäksi tunnistimen ja pääjohdinsarjan välillä. Korjaamolla todettiin, että kosteus oli syöpynyt öljyntunnistimen pistokeliitäntään, mikä aiheutti ajoittaisia signaaleja. He puhdistivat koskettimet, vaihtoivat vaurioituneen liittimen ja tiivistivät sen asianmukaisesti. Kokonaiskustannukset olivat 95 euroa, ja se poisti kaikki varoitusvalot ja virheilmoitukset kokonaan. Ennen kuin siirrytään anturin vaihtoon, suosittelen, että johdotusliitännät tarkistetaan ensin, sillä tämä jätetään usein huomiotta öljynvalvontajärjestelmän ongelmien yhteydessä. Voisitko antaa tarkempia ohjeita? Milloin oireet ilmenivät ensimmäisen kerran, ilmenevätkö ongelmat useammin tietyissä olosuhteissa (kylmäkäynnistykset, sateen jälkeen jne.), onko moottoriöljyjärjestelmän lähellä tehty äskettäin töitä Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako tapauksesi sitä, mitä minä koin viallisen anturin liitäntöjen kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 127000 KM:n kohdalla, jolloin vaihdettiin moottoriöljy ja suodatin. Nyt huollossa on 128014 KM. Varmistan vain, että moottoriöljyn taso on oikea ja että kaikki fyysiset liitännät on tarkistettu ennen huoltoa. Johdinsarja näyttää ehjältä eikä siinä ole näkyvää korroosiota. Testasimme anturiliitännän yleismittarilla ja saimme oikeat jännitelukemat. Outoa on, että anturiongelmat jatkuvat, vaikka öljytaso on vahvistettu oikeaksi. Korjaamon laskusta käy ilmi, että he ovat jo tarkistaneet johdotuksen, mutta eivät löytäneet siitä mitään ongelmia. Öljynpainelukemat vaihtelevat kuitenkin edelleen tyhjästä, mikä saa minut ajattelemaan, että itse öljyntunnistinyksikkö saattaa olla vikaantunut. Olisin ehdottomasti kiitollinen muiden mielipiteistä, jotka ovat olleet tekemisissä varsinaisen anturin vaihdon kanssa johdotuksen korjaamisen sijaan. Tällä hetkellä saan tarjouksia 380 eurosta 450 euroon uudesta anturista ja työstä. Alan miettiä, onko se todella tarpeen, kun otetaan huomioon ristiriitaista tietoa näistä öljysignaaliongelmista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Noiden lukemien ja oireiden perusteella voin kertoa seurantakokemukseni Alfa-autostani. Kun olin aluksi korjannut johdotuksen, jouduin itse asiassa noin 6 kuukautta myöhemmin samanlaiseen tilanteeseen, jossa öljyanturi alkoi pettää hyvistä liitännöistä huolimatta. Jännitelukemat voivat olla petollisia. Minun tapauksessani yleismittari näytti oikeita arvoja, mutta anturi lähetti silti virheellisiä signaaleja ECU:lle. Näiden öljytunnistinyksiköiden sisäiset komponentit voivat hajota ajan myötä, erityisesti 120000-130000 KM:n kohdalla. Mekaanikkoni ehdotti aidon OEM-anturin asentamista jälkimarkkinayksikön sijasta, mikä maksoi lopulta 420 euroa työineen. Vaikka se olikin kallis, se ratkaisi epätavalliset öljynpaineen vaihtelut ja varoitusvalot täysin. Viallinen anturi aiheutti itse asiassa tarpeetonta rasitusta moottoriöljyn valvontajärjestelmälle. Ennen kuin käytät rahaa vaihtoon, yritä kuitenkin irrottaa akku 30 minuutiksi, jotta ECU nollautuu täysin. Jos ongelmat palaavat heti uudelleen kytkemisen jälkeen, se viittaa vahvasti siihen, että kyseessä on pikemminkin vikaantunut anturi kuin elektroninen vika. Saamasi hintatarjoukset ovat samansuuntaisia kuin mitä minä maksoin, ja kun otetaan huomioon ajokilometrit ja oireet, anturin vaihto saattaa olla luotettavin korjaus. Nämä öljynvalvontajärjestelmät ovat varsin herkkiä, ja sinun ajamillasi kilometreillä anturiongelmat ovat melko yleisiä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisesta palautteesta. Harkittuani vastauksia ja vertailtuani oireita luulen, että aion jatkaa anturin vaihtoa. Auton huoltotiedot ja tehdyt testit näyttävät viittaavan siihen, että syyllinen on itse anturi. Johdonmukaiset öljysignaalin ongelmat tällä kilometrimäärällä ovat järkeviä, ja autojen öljytunnistimen vaihdon hintatarjoukset näyttävät olevan vakio. Otamme ehdottomasti OEM-osan, kun otetaan huomioon näiden öljynilmaisinjärjestelmien herkkyys. Aion varata aikataulun korjaukselle ensi viikolle ja pyytää heitä tekemään toisen täydellisen moottoriöljyjärjestelmän tarkastuksen, kun he ovat siellä. Epätavalliset paineenvaihtelut ovat niin huolestuttavia, etten halua riskeerata mahdollisia moottorivaurioita odottamalla pidempään. Päivitän viestiketjun, kun työ on tehty, jos joku muu törmää vastaaviin öljynvalvontajärjestelmän ongelmiin 4C:nsä kanssa. Vaikuttaa siltä, että tämä voisi olla yleinen ongelma näiden autojen ikääntyessä.

(Käännetty kielestä Englanti)