Amarokin polttoainejärjestelmän ongelmat: Sammumisen ja tehon menetyksen korjaaminen

Olen kokenut samanlaisen ongelman VW Tiguan 2017 -mallini kanssa, ja voin samaistua polttoaineen toimitusongelmiinne. Kuvaamasi oireet, karkea tyhjäkäynti, jumiutuminen ja tehon väheneminen sekä moottorin tarkastusvalo täsmäävät siihen, mitä minäkin havaitsin. Minun tapauksessani polttoainesuodattimen vaihdon jälkeen paineanturin lukemat olivat epäjohdonmukaisia, mikä aiheutti paineen laskun polttoainejärjestelmässä. Korjaamo kytki diagnostiikkatyökalun, joka vahvisti epäsäännölliset polttoaineen painelukemat. Korjaus oli itse asiassa odotettua yksinkertaisempi. Mekaanikko totesi, että polttoainesuodattimen asennuksen jälkeen järjestelmä oli tyhjennettävä kunnolla. Asianmukaisen tyhjennysmenettelyn suorittamisen ja tarkastusmoottorin merkkivalon nollaamisen jälkeen kaikki ongelmat korjaantuivat. Diagnostiikka ja korjaus maksoivat yhteensä 45 euroa. Ennen kuin ehdotatte tarkempia ratkaisuja, voisitteko kertoa: Oletteko te käyneet hiljattain polttoainejärjestelmän huollossa? Onko moottorin tarkastusvalossa erityisiä virhekoodeja? Esiintyykö karkea tyhjäkäynti enemmän kylmäkäynnistyksen aikana vai moottorin ollessa lämmin? Mitä polttoainelaatua käytät? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai onko polttoaineen säätimessä tai muissa komponenteissa jotain erilaista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 35 000 km kohdalla. Polttoaineputken paineanturin lukemat skannerityökalustani näyttävät epäjohdonmukaisia ​​arvoja, vaihdellen 30–45 PSI:n välillä, vaikka sen pitäisi pysyä vakaana noin 55 PSI:ssä. Vikakoodit viittaavat polttoainejärjestelmän matalaan paineeseen. Huomasin, että epätasainen tyhjäkäynti pahenee moottorin lämmetessä, tyypillisesti noin 10 minuutin ajon jälkeen. Moottorin sammuminen on tapahtunut nyt kolme kertaa, aina matalilla nopeuksilla. Käytän suositeltua premium-laatuisen polttoaineen ja vaihdoin polttoainesuodattimen noin 8000 km sitten. Päähuoleni on paineen lasku, joka tapahtuu nyt useammin. Voisiko tämä viitata polttoainepumpun vikaantumiseen eikä vain säätimen vikaan?

(Käännetty kielestä Englanti)

Näiden vaihtelevien paineenlukemien ja oireidesi ajoituksen perusteella tämä kuulostaa vakavammalta kuin alkuperäinen polttoainesuodattimen ilmausongelmani. Polttoainejärjestelmäsi paineen laskumalli, erityisesti lämmettyään, viittaa vahvasti viallisen polttoainepumpun sijaan pelkkään säätimen ongelmaan. Tiguani kohdalla luulin aluksi, että kyseessä oli vain polttoainepaineensäädin, mutta kun moottorin vikavalo syttyi uudelleen ja epätasaisen käynnin ongelma jatkui, lisätestit paljastivat samanlaisia ​​paineenvaihteluita. Polttoainepumppu oli toiminnassa ajoittain, jolloin paine laski alle moottorin asianmukaiseen toimintaan tarvittavan minimikynnyksen. Vaihto polttoainepumppu ratkaisi kaikki ongelmat, vakaat paineenlukemat palasivat normaaliksi 55 PSI:ksi, epätasaisen käynnin ongelma hävisi eikä enää sammumista tapahtunut. Kokonaiskorjauskustannukset olivat noin 600 €, mukaan lukien osat ja työ. Oireidesi ajoitus, paheneminen lämmettyään, vastaa täsmälleen sitä, mitä itse koin. Paineen laskun yleistyminen on klassinen merkki heikkenevästä polttoainepumpusta, ei pelkästään säätimen ongelmasta. Ehdotukseni olisi polttoainepumpun perusteellinen testaus. Virhekoodilukijasi ristiriitaiset paineenlukemat antavat jo vahvaa näyttöä tuon suuntaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan kaikkea yksityiskohtaista palautetta. Polttoainepumpun heikkenemiseen keskittyminen on erittäin järkevää oireiden perusteella. Paineen laskumalli vastaa sitä, mitä kuvailit autossasi, ja ongelmien paheneminen lämmettyään tuntuu olevan yhteinen tekijä. Testataan polttoainepumppu ennen kuin ryhdyn vaihtamaan polttoainesäädintä. Skannerin painearvot 30–45 PSI verrattuna tarvittavaan 55 PSI:iin tukevat tätä lähestymistapaa. On hyvä tietää, että asianmukainen diagnoosi löysi oikean ongelman tapauksessasi pelkkien osien vaihdon sijaan. Vikakoodit ja epätasainen tyhjäkäynti vastaavat kokemuksiasi. Näyttää siltä, että minun pitäisi varata noin 600 € polttoainepumpun mahdolliseen vaihtoon korjauskustannustesi perusteella. On paljon parempi korjata varsinainen syy kuin tuhlata rahaa väärien osien vaihtoon. Aikomus on suunnitella polttoainekiskopaineen ja pumpun toiminnan testaus tällä viikolla. Päivitän, kun tiedän enemmän siitä, aiheuttaako polttoainepumppu todellakin näitä polttoaineenjakeluongelmia. Kiitos, että auttoitte rajaamaan todennäköisen syyllisen.

(Käännetty kielestä Englanti)