Atlas DPF-anturin vika aiheuttaa savua ja regenerointiongelmia

Minulla oli sama päästönhallintaongelma vuoden 2019 Touareg TDI -autossani. Pakokaasun takapaineanturi oli täysin tukossa hiilikerrostumilla, mikä esti DPF-suodattimen asianmukaisen regenerointijakson. Ajoneuvon diagnostiikka näytti aluksi virhekoodin P2452, ja moottorin suorituskyky oli huomattavasti heikentynyt. Savu kiihdytyksessä on selvä merkki DPF-ongelmista, jotka johtuvat virheellisistä painearvoista. Korjaus sisälsi paineanturin porttien puhdistamisen ja itse anturiyksikön vaihdon, koska se oli vaurioitunut korjaamattomaksi. Mekaanikko suoritti myös pakotetun DPF-regeneroinnin uuden anturin asennuksen jälkeen kertyneiden hiukkasten poistamiseksi. Tämä on ehdottomasti vakava ongelma, joka vaatii välitöntä huomiota, koska jos sitä ei korjata, se voi johtaa DPF-suodattimen täydelliseen vikaantumiseen ja mahdollisiin moottorivaurioihin. Tukossa oleva anturi estää moottorin ohjausyksikköä hallitsemasta päästönhallintaa oikein. Korjaus kesti noin 4 tuntia. Sen jälkeen DPF on regeneroitunut normaalisti ja moottorin suorituskyky on palannut normaaliksi. Säännölliset moottorin öljynvaihdot ja moottoritieajot auttavat estämään tämän ongelman toistumisen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Käytän samaa ongelmaa VW Atlasissani juuri nyt. Pakojärjestelmän varoitusvalot ja savutusongelmat vastaavat täsmälleen kuvailemaasi. Myös takapaineanturi petti, mikä aiheutti samanlaisia DPF-regenerointiongelmia. Mietin vain, minkälaisia kustannuksia sinulle lopulta tuli koko korjauksesta? Olen myös utelias, huomasitko muita päästöjenhallintaongelmia korjauksen jälkeen. Autokorjaamo antoi minulle tarjouksen, mutta haluaisin vertailla ennen sitoutumista. Olen ajanut enimmäkseen lyhyitä matkoja viime aikoina, mikä ei todennäköisesti auttanut DPF:n kuntoa ja moottorin suorituskykyä. Aion muuttaa ajotottumuksiani tämän asian selvittyä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain Atlasin takaisin korjaamolta viime viikolla, missä he korjasivat pakokaasun takapaineanturin toimintahäiriön. Kokonaiskustannukset olivat 245 €, sisältäen uuden anturiyksikön ja työvoiman. Ajoneuvon diagnostiikka vahvistaa, että kaikki toimii nyt täydellisesti, ei enää varoitusvaloja eikä savupäästöjä. DPF-regeneraatiojaksot toimivat normaalisti, ja päästönhallinta järjestelmä toimii tarkoituksenmukaisesti. Moottorin suorituskyky parani huomattavasti korjauksen jälkeen. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt lisäongelmia. Automekaanikko suositteli ajamaan moottoritienopeuksilla vähintään 20 minuuttia viikoittain DPF:n asianmukaisen toiminnan ylläpitämiseksi. Tämän neuvon noudattaminen on pitänyt pakokaasujärjestelmän toiminnassa sujuvasti. Lyhyet ajomatkat edistivät varmasti anturin vikaantumista hiilikertymän vuoksi. Pidemmät ajomatkat auttavat estämään näitä ajoneuvon päästöongelmia mahdollistamalla täydelliset regeneraatiojaksot. Investointi takapaineanturin korjaamiseen oli sen arvoista, jotta vältettiin kalliimpia DPF-korjauksia myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vietiin Atlas eilen korjaamolle näiden vastausten lukemisen jälkeen. Autonkorjauskokemus oli itse asiassa paljon parempi kuin odotin. He diagnosoivat saman paineanturin ja DPF-ongelman, joista täällä mainittiin. Ajoneuvon diagnostiikka vahvisti viallisen takapaineanturin. Korjauksen kokonaishinta oli 280 €, mikä sisälsi anturiporttien puhdistuksen ja uuden anturiyksikön asentamisen. Päästönhallinta toimii nyt täydellisesti, eikä varoitusvaloja tai savun ongelmia ole enää. Mekaanikko näytti minulle puhdistetun hiilikertymän ja selitti, miten lyhyet ajomaattini aiheuttivat ongelman. Olen ajanut pidempiä reittejä kotiin korjauksen jälkeen auttaakseni asianmukaista DPF-regenerointia. Moottorin suorituskyky on ehdottomasti parantunut ja auto kulkee paljon sujuvammin kiihdyttäessä. Olen todella iloinen, että tarkistin foorumin ennen korjaamolle menoa. Näiden tietojen avulla ymmärsin korjausprosessia ja varmistan, että korjaamo teki oikeat korjaukset. Kiitos, että auttoitte minua välttämään uuden korjauskatastrofin.

(Käännetty kielestä Englanti)