Audi 2.0T:n sammuminen: IAC-venttiili yhteinen syyllinen

Minulla oli samanlainen ongelma Audi A4 2.0T:n kanssa vuodelta 2015, ja koska minulla on käytännön kokemusta näiden moottoreiden parissa työskentelystä, voin kertoa, mikä auttoi minua. Oireet olivat lähes identtiset, epävakaa tyhjäkäynti ja moottorin sammuminen. Vietyäni sen vakiokorjaamolleni he diagnosoivat voimakkaasti saastuneen kaasuläpän ja IAC-venttiilin. Saostumat vaikuttivat merkittävästi tyhjäkäynnin säätöjärjestelmään. Korjaus sisälsi: Kaasuläpän täydellinen puhdistus, IAC-venttiilin vaihto, imujärjestelmän puhdistus, ECU:n nollaus ja tyhjäkäyntinopeuden säätö Kokonaiskustannukset olivat 425 euroa osista ja työstä. Moottorin tyhjäkäynti on korjauksen jälkeen ollut täydellinen, eikä moottorin tarkastusvalo ole koskaan palannut. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko kertoa: Minkä vuoden A6 on? Oletko huomannut muita oireita? Milloin kävit viimeksi kaasuläpän puhdistuksessa? Paheneeko tyhjäkäyntiongelma sen jälkeen, kun moottori on saavuttanut käyttölämpötilan? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi kokemaani, sillä näissä moottoreissa voi esiintyä samanlaisia tyhjäkäynnin säätöongelmia eri syistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. A6 on vuoden 2017 malli, jossa on 80928 KM. Tyhjäkäyntiongelma on ehdottomasti pahempi moottorin ollessa lämmin, ja pysähtyminen tapahtuu useammin pysäytysvaloissa. Kävin juuri viime kuussa määräaikaishuollossa, mutta he eivät maininneet mitään kaasuläpän kunnosta. Moottorin tarkastusvalo alkoi syttyä noin viikko sitten. Moottorin sammuminen on yleistynyt viime päivinä, erityisesti hitaassa liikkeessä. Kun annan kaasua, moottori käy tasaisesti, mutta tyhjäkäynnin säätö tuntuu olevan täysin pois päältä. Olisiko kaasuläpän puhdistaminen ensin hyvä lähtökohta ennen osien vaihtamista?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuvauksesi perusteella tämä kuulostaa ehdottomasti samankaltaiselta kuin mitä minä koin. Koska A6:n mittarilukema on melkein sama kuin minun, kun ongelma ilmeni, suosittelen, että aloitat perusteellisella kaasuläpän puhdistuksella ennen tyhjäkäynti-ilman säätöventtiilin vaihtamista. Minun tapauksessani hiilikerrostumat vaikuttivat kaasuläpän toimintaan ja aiheuttivat epäjohdonmukaista tyhjäkäynnin säätöä. Ammattitaitoinen puhdistus ratkaisi noin 70 prosenttia tyhjäkäyntiongelmista, mutta itse ilmaventtiili oli vaihdettava, jotta moottorin pysähtymisongelma saatiin kokonaan korjattua. Pikavinkki: Jos aiot puhdistaa kaasuläpän itse, varmista, että: Puhdista läppäventtiilin molemmat puolet, Anna sen kuivua kokonaan ennen kokoamista uudelleen, Suorita tyhjäkäynnin uudelleenoppiminen puhdistuksen jälkeen Puhdistuspalvelu maksaa yleensä noin 150 euroa, jos se tehdään korjaamolla. Jos pätkiminen jatkuu puhdistuksen jälkeen, tyhjäkäynnin säätöventtiilin vaihto olisi seuraava looginen askel, kuten minun tapauksessani. Oletko havainnut kovaäänistä käyntiä heti auton käynnistyksen jälkeen, vai alkaako se vasta moottorin lämmetessä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Koska tämä on minun ongelmani, minun on vastattava viimeiseen kysymykseen saadakseni lisää selvyyttä. Kovaa käyntiä esiintyy lähinnä lämmittelyn jälkeen, mikä vastaa kokemuksiasi. Mainitsemiesi kustannusten perusteella uskon aloittavani kaasuläpän puhdistuspalvelusta, koska se on edullisempi kuin ilmaventtiilin vaihto. Ainoa huolenaiheeni on moottorin tarkastusvalo, pitäisikö minun saada koodit luettua ennen kuin jatkan puhdistusta, vai onko turvallista olettaa, että ilmanotto- ja tyhjäkäynnin säätöongelmat laukaisevat valon ottaen huomioon kaikki nämä oireet? Moottorin pysähtyminen on tulossa todellinen turvallisuusongelma risteyksissä, joten haluan saada tämän ratkaistua nopeasti, mutta haluan myös varmistaa, että Im puuttuu perimmäiseen syyhyn. Suunnittelen kaasuläpän puhdistuksen tälle viikolle ja raportoin, parantaako se tyhjäkäyntinopeusongelmia. Kiitos korjauksen etenemisen selittämisestä, on hyödyllistä tietää, mikä toimi vastaavassa tilanteessa.

(Käännetty kielestä Englanti)