Audi A1 jännitteen pudotuksen mysteeri vaivaa elektroniikkaa

Minulla on kohtalainen kokemus nykyaikaisten autojen korjaamisesta, ja kohtasin viime talvena lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2020 Audi A3:n kanssa. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen kokemuksiani, heikoista käynnistyksistä jännitteen vaihteluihin, kun useita järjestelmiä käytetään. Valvottuani itse latausjärjestelmää huomasin, että akun napoihin oli kehittynyt korroosiota, mikä johti huonoihin liitäntöihin ja epäsäännölliseen virransyöttöön. Vaikka akun kunto vaikutti aluksi hyvältä, tarkemmat testit paljastivat, että se oli pahasti tyhjentynyt ja lopulta viallinen. Korjaamo suoritti: Täydellinen akkuvianalyysi, Latausjärjestelmän arviointi, Jännitteensäätimen testaus, Akun vaihto, Napojen puhdistus ja suojaus Kokonaiskustannukset olivat 290 euroa, joka sisälsi osat ja työn. Investointi oli sen arvoinen, sillä se ratkaisi kaikki sähköongelmat kokonaan. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko kertoa: Kuinka vanha nykyinen akkusi on? Näkyykö akun varoitusvalo kojelaudassa? Oletko huomannut generaattorin vinkuvia ääniä? Mitkä olivat tarkat jännitelukemat diagnostiikkatutkimuksessa? Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun ongelmani vai viittaako se johonkin muuhun latausjärjestelmän taustalla olevaan ongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettiin 10000 KM:n kohdalla, eikä merkittäviä ongelmia löytynyt. Kiitos kokemusten jakamisesta. Kuten mainitsit, olen myös huomannut jännitteen laskun olevan voimakkaampi, kun käytössä on useita sähkökomponentteja. Akun varoitusvalo vilkkuu ajoittain kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Vaihtovirtageneraattorin alueelta ei havaittu vinkuvia ääniä. Diagnostiikkatutkimukseni osoitti, että akun jännite vaihtelee tyhjäkäynnillä 11,8 ja 13,2 voltin välillä ja laskee alle 11 voltin kuormitettuna. Itse akku on alkuperäinen vuodelta 2022. Tarkistan akun navat korroosion varalta ennen laajempien korjausten aloittamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mainitsin liittimien puhdistamisen aiemmassa vastauksessani, mutta jännitelukemiesi perusteella tämä vaikuttaa vakavammalta kuin pelkkä liittimien korroosio. A3:n tapauksessa lukemat olivat samankaltaiset, mutta jännitteen putoaminen alle 11 voltin kuormitettuna on erityisen huolestuttavaa ja viittaa pikemminkin mahdolliseen vaihtovirtageneraattoriongelmaan kuin pelkkiin akkuongelmiin. Kun muistelen korjauskokemuksiani, keskityin aluksi liikaa pelkästään akun kuntoon. Vaihtovirtageneraattorin pitäisi ylläpitää noin 13,8-14,4 V:n jännitettä ajon aikana, joten 13,2 V:n enimmäislukemasi viittaa siihen, että latausjärjestelmä ei toimi optimaalisesti. Koska autosi on uudempi kuin minun autoni oli, kun minulla oli ongelmia, suosittelen, että generaattori testataan ennen akun vaihtamista. Minun virheeni oli vaihtaa akku ensin tarkistamatta vaihtovirtageneraattoria, joka lopulta tarvitsi kuitenkin huomiota. Kunnollinen jännitehäviötesti latauspiirin yli auttaisi selvittämään, onko kyseessä todella vaihtovirtageneraattorin ongelma vai sähköongelma muualla järjestelmässä. Tämä maksaa tyypillisesti noin 50 euroa diagnostiikkatestauksesta. Koska sinulla on samanlaisia oireita kuin minulla, mutta uudempi akku, keskity ensin latausjärjestelmän osiin sen sijaan, että oletat sen liittyvän vain akkuun, kuten minä aluksi tein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta seurannasta. Jännitelukemat ja akun varoitusvalon vaihtelu auttavat todella selittämään, mitä tapahtuu. Saan akun liittimet tarkistetaan ensin, mutta kokemuksenne perusteella olen valmistautumassa mahdolliseen generaattorityöhön. Varasin huomenna tapaamisen paikallisessa liikkeessä, jossa suoritetaan täydellinen latausjärjestelmän diagnostiikka. A3-tapauksesi kiinnitti erityisesti huomioni, koska oireet vastaavat niin tarkasti, erityisesti jännitteen lasku sähkökuormituksessa. Vaikka akkuni on suhteellisen uusi, vaihtovirtageneraattoriongelman näkökulma on erittäin järkevä testilukemien perusteella. Skannaukseni osoitti 11,8V-13,2V tyhjäkäynnillä ja alle 11V lisävarusteiden ollessa käynnissä. Sen perusteella, mitä olet kertonut, että vaihtovirtageneraattorin teho on 13,8-14,4 V, on selvää, että latausjärjestelmässä on jotain vikaa. Päivitän tietoja, kun saan testitulokset ja tiedän, onko kyseessä todella generaattorin ongelma vai siihen liittyvä sähköongelma. Kiitos vielä kerran siitä, että autoit minua välttämään akun vaihtamisen ensin tarkistamatta koko järjestelmää. 50 euron diagnostiikkatesti kuulostaa sen arvoiselta tarkan syyn selvittämiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)