Audi A1 nokka-akselianturi tappaa moottorin suorituskyvyn

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2012 Audi A3 1.8 TFSI:ssä. Moottorin sammuminen ja tehon menetys viittasivat suoraan nokka-akselianturin vikaan. Diagnoosin tekemisen jälkeen kävi ilmi, että anturin johdinsarjassa oli korroosiota, joka aiheutti ajoittaisia yhteysongelmia. Ajoitusongelmat olivat niin vakavia, että ne vaativat välitöntä huomiota, sillä viallisella nokka-akselianturilla ajaminen saattaa aiheuttaa moottorivaurion ja arvaamattoman sakkaamisen. Korjauksessa vaihdettiin sekä anturi että vaurioitunut johdinliitin. Erikoistunut Audin diagnostiikkatyökalu vahvisti, että uusi anturi kommunikoi asianmukaisesti ECU:n kanssa. Työ vaati useiden osien irrottamista, jotta pääsee käsiksi anturin sijaintiin, mutta ammattitaitoinen teknikko voi suorittaa sen 2-3 tunnissa. Tärkeintä oli varmistaa asianmukainen kalibrointi asennuksen jälkeen, jotta estetään tulevat anturiviat. Oireesi sopivat vahvasti nokka-akselin asentotunnistinongelmaan. Suosittelen diagnosointia asianmukaisilla laitteilla sen sijaan, että vain vaihdat osia. Tarkastusmoottorin merkkivalo, johon on tallennettu erityiset vikakoodit, auttaa selvittämään, onko kyseessä todella anturi vai mahdollisesti siihen liittyvät osat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Audi A1:ssäni on täsmälleen samat oireet, karkea tyhjäkäynti ja moottorin syttymishäiriöt olivat todella huolestuttavia. Mekaanikkoni löysi myös korroosiota johdinsarjasta ja vaihtoi sekä anturin että liittimet. Mietin vain, voisitko kertoa, mitkä olivat korjauksen kokonaiskustannukset sinun tapauksessasi? Oletko myös utelias, onko korjauksen jälkeen ilmennyt muita anturi- tai moottoriongelmia? Autoni toimii nyt hienosti, mutta haluan pysyä varuillani mahdollisten ongelmien varalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Onneksi A3:ni on toiminut täydellisesti nokka-akselianturin korjauksen jälkeen. Karkea tyhjäkäynti ja ajoitusongelmat katosivat täysin viallisen liitännän korjaamisen jälkeen. Kokonaiskustannukset olivat 95 euroa johtosarjan korjauksesta, joka oli lähinnä työ, koska heidän piti korjata vain kaapeliliitäntä eikä vaihtaa koko anturia. Kuukausien aikana ei ole ilmennyt moottori- tai anturiongelmia. Moottorin sammumisoireet eivät ole koskaan palanneet, ja auto kulkee tasaisesti kaikilla nopeuksilla. Säännöllinen huolto ja moottorin suorituskyvyn tarkkailu auttavat havaitsemaan mahdolliset ongelmat ajoissa. Jos korjauksesi oli samanlainen kuin minun korjaukseni, jossa syyllinen oli vain johdotus, sinun pitäisi olla hyvä jatkaa eteenpäin. Varmista vain, että tarkkailet, onko kampiakselin ja nokka-akselin antureiden välisessä kommunikoinnissa tapahtunut muutoksia. Nämä komponentit toimivat yhdessä, joten niiden välinen asianmukainen signaalinsiirto on ratkaisevan tärkeää moottorin optimaalisen suorituskyvyn kannalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Kun autoni oli tarkastettu, kävi ilmi, että kyseessä oli juuri se, mitä kuvattiin. Mekaanikko löysi nokka-akselianturin läheltä syöpyneitä johtoja ja likaa. Korjaus kesti noin 2 tuntia ja maksoi yhteensä 180 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Moottorin tarkastusvalo on nyt sammunut ja auto käynnistyy täydellisesti. Enää ei ole ongelmia moottorin sammumisen tai tehonmenetyksen kanssa. Mekaanikko teki korjauksen jälkeen perusteellisen diagnostiikkatutkimuksen varmistaakseen, että anturien välinen yhteys on kunnossa. Kaikille, joilla on samanlaisia ongelmia, oli jokaisen sentin arvoista saada korjaus pätevän teknikon toimesta. Auton ajaminen ajoitusongelmilla, jotka johtuvat huonosta anturista, olisi voinut aiheuttaa paljon kalliimpia vahinkoja myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)