Audi A1 Trans Vikaantumiset liittyvät viallisiin öljyantureihin

Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia Audi A3 2018 TDI:ssä. Oireet alkoivat vaihteistovaroituksilla ja karkealla siirtymisellä, mikä viittasi vaihteiston paineanturin liitäntään. Jäähdytysnestevuodon havaitsemisjärjestelmä laukaisi myös varoituksia, koska öljynjäähdytin ja jäähdyttimen jäähdytysneste olivat tässä kokoonpanossa yhteydessä toisiinsa. Perimmäiseksi syyksi osoittautui vaihteiston paineanturin ruostuneet johdotusliittimet. Vettä oli päässyt sisään huonontuneiden tiivisteiden kautta, mikä aiheutti ajoittaisia signaaliongelmia. Jäähdytystuuletin aktivoitui joskus tarpeettomasti väärien lukemien vuoksi. Tämä ei ollut suuri korjaus, mutta vaati huolellista diagnoosia. Mekaanikko puhdisti liitännät, vaihtoi tiivisteet ja käytti dielektristä rasvaa tulevan korroosion estämiseksi. Vaihteiston ohjausmoduuli piti kalibroida uudelleen korjauksen jälkeen. Oireet vastaavat täsmälleen A1:tä, useita varoitusvaloja, epätasainen vaihtaminen ja hätätilan aktivoituminen. Suosittelen vahvasti paineanturin liitäntöjen tarkistamista ennen kuin harkitset laajempia vaihteistohommia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit nämä tiedot paineanturiongelmasta. Minulla oli hyvin samankaltaisia ongelmia, ja korjauksella oli suuri merkitys. Vaihteisto vaihtaa nyt tasaisesti, ja kaikki varoitusvalot ovat pysyneet pois päältä. Painemittarin lukemat ovat vakaat, ja jäähdytysjärjestelmä toimii täydellisesti. Oletko saanut omasi korjattua jo? Mitä korjaus lopulta maksoi? Anturin puhdistus, uudet tiivisteet ja uudelleenkalibrointi maksoivat yhteensä noin 350 euroa. Mietin vain, onko korjauksesi jälkeen ilmennyt muita ongelmia, sillä olen seurannut tarkasti öljynjäähdyttimeni toimintaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaus tehtiin juuri viime viikolla, mikä helpotus saada se korjattua! Jäähdyttimen korjausasiantuntija vahvisti, että se oli todellakin viallinen paineanturin liitäntä, joka aiheutti kaikki nämä vaihteisto-ongelmat. Perusteellisen vuototestin jälkeen he havaitsivat, että ongelma oli paljon odotettua yksinkertaisempi. Lopulliset kustannukset olivat vain 95 euroa painemittarikokoonpanon kaapeliliitännän puhdistamisesta ja korjaamisesta. Tähän sisältyi uuden tiivisteen levittäminen ja asianmukaisen kosketuksen varmistaminen. Mittavia voimansiirtotöitä tai jäähdyttimen jäähdytysnestejärjestelmän korjauksia ei tarvittu. Jäähdytystuuletin toimii nyt normaalisti, ja vaihteisto vaihtaa taas täysin pehmeästi. Olen seurannut sitä päivittäin viimeisen viikon ajan, eikä varoitusvaloja eikä hätätilaongelmia enää ole. Korjauskustannukset olivat ehdottomasti mahdollisen vaihteistovaurion välttämisen arvoisia. Koko anturin vaihtaminen olisi maksanut yli 300 euroa, joten yhteysongelman havaitseminen ajoissa säästi melkoisesti. Suosittelen, että aloitetaan aina näiden liitäntöjen tarkistaminen ennen kuin oletetaan suurempia komponenttivikoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin lopulta katsastuttamassa auton, ja korjaus sujui todella hyvin. Mekaanikko löysi korrodoituneen johdotuksen vaihteistoanturin kohdalta, aivan kuten kuvailit. Auton ylikuumenemisvaroitukset katosivat, kun liitännät oli puhdistettu ja tiivisteet vaihdettu. Kokonaiskorjaus maksoi 280 euroa, johon sisältyi anturin alueen puhdistus, tiivisteiden vaihto ja vaihteiston ohjausyksikön uudelleenkalibrointi. Mekaanikko suoritti myös öljynjäähdytinjärjestelmän täydellisen vuototestin varmistaakseen, ettei muita ongelmia ollut. Olen ajanut nyt kaksi viikkoa, ja vaihteisto toimii täydellisesti. Ei enää varoitusvaloja tai hätätilaongelmia. Jäähdytystuuletin toimii normaalisti, ja kaikki painelukemat pysyvät tasaisina. Olen todella iloinen, että tarkistin tämän foorumin ennen kuin suostuin suureen vaihteistohuoltoon, säästin paljon rahaa ja päänvaivaa. Kiitos vielä kerran siitä, että osoitit minulle oikean suunnan anturiliitäntäongelman suhteen. Aion ehdottomasti jatkaa järjestelmän seurantaa, mutta toistaiseksi kaikki toimii juuri niin kuin pitääkin.

(Käännetty kielestä Englanti)