Audi A2 Lämpötila-anturin ongelmat vaikuttavat useisiin järjestelmiin

Minulla oli täsmälleen samat oireet vuoden 2004 Audi A3 1.4 TSI:ssä viime kesänä. Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen korjaamisesta, luulin ensin, että kyse oli vain lämpötila-anturista, mutta ongelma osoittautui monimutkaisemmaksi. Useiden diagnostiikkayritysten jälkeen korjaamoni totesi, että itse ilmastointilaitteen ohjausyksikkö oli viallinen, ei vain anturit. Lämpötilamittari näytti vääriä lukemia, koska ohjausyksikkö ei käsitellyt antureiden syötteitä oikein. Korjaus sisälsi: Kokonaiskustannukset olivat 980 euroa sisältäen osat ja työn. Anturikalibrointi uuden ohjausyksikön asentamisen jälkeen oli ratkaisevan tärkeää, sillä ilman sitä järjestelmä ei toimisi kunnolla. Voisitteko kertoa: Minkälaisia erityisiä virhekoodeja saat? Käynnistyykö ilmastointilaitteen puhallin lainkaan? Vaihtelevatko lämpötilalukemat vai ovatko ne täysin kuolleet? Oletko huomannut jäähdytysnestevuotoja? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko sinulla sama syy kuin minulla.

(community_translated_from_language)

Viimeisin huolto tehtiin 103000 KM:n kohdalla, vain 122 KM sitten. Tarkistettuani korjauskäsikirjan, lämmönvaihtimen lämpötila-anturin vaihto vaatii erityisiä kalibrointityökaluja. LVI-järjestelmän diagnoosi osoitti myös, että kompressori kytkeytyy, mutta kylmää ilmaa ei virtaa. P0128- ja P0115-virhekoodit viittaavat pikemminkin anturihäiriöön kuin ohjausyksikön ongelmaan. Hyvä ehdotus jäähdytysnesteen vuotojen tarkistamisesta, mutta aion tarkastaa moottorin jäähdytysjärjestelmän liitännät ennen jatkotoimia. Näissä malleissa useat anturit kommunikoivat ilmastointilaitteen kanssa. Lämpötilalukemat ovat epäjohdonmukaisia, ja ne hyppivät -10 C:n ja +40 C:n välillä kuin tyhjästä. Puhallin toimii normaalisti kaikilla nopeuksilla, mikä viittaa siihen, että puhallinmoottori ja perussäätimet toimivat oikein.

(community_translated_from_language)

Hyvä kuulla takaisin ja kiitos näistä yksityiskohdista. Oireesi eroavat itse asiassa siitä, mitä minä koin A3:ssani. Vaikka minulla oli ohjausyksikön vika, P0128- ja P0115-koodisi yhdistettynä noihin epäsäännöllisiin lämpötilalukemiin (-10 C:sta +40 C:een) viittaavat vahvasti anturihäiriöön, ei niinkään koko ohjausyksikön ongelmaan. Jäähdytysjärjestelmän liitännän tarkistus on fiksu, kun minulla oli aiemmin anturiongelmia, pieni jäähdytysnestevuoto lämmönvaihtimen lähellä aiheutti samanlaisia lämpötilalukemien vaihteluita. Se, että kompressori käynnistyy, mutta ei tuota kylmää ilmaa, vastaa näiden mallien tyypillisiä lämpötila-anturivikoja. Koska ajoneuvon huoltotiedot osoittavat, että se on huollettu hiljattain, anturi todennäköisesti vioittui ennenaikaisesti. Yksi tärkeä seikka kalibroinnista: korjaamoni oli tilattava erityistyökalut lämmönvaihtimen anturin säätämistä varten. He yrittivät aluksi ilman asianmukaista kalibrointia, mikä aiheutti vain lisää ongelmia. Täydellisen diagnoosin pitäisi varmistaa: Jäähdytysnesteen taso ja paine, Kaikki jäähdytysjärjestelmän liitännät, Anturin johdotuksen eheys, Lämmönvaihtimen fyysinen kunto Olisi kiinnostunut tietämään, mitä havaitsit jäähdytysnestevuotojen tarkastuksessa. Samankaltaisten tapausten perusteella anturin vaihto ja asianmukainen kalibrointi ratkaisevat nämä oireet.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta seurannasta. Jäähdytysnestevuodon tarkastuksessa ei havaittu mitään ilmeistä, mutta huomasin, että lämmönvaihtimen lähellä oleva johdinsarja näyttää kuluneelta. Tämä voisi selittää epätasaiset lämpötila-anturin lukemat, jotka vaikuttavat LVI-järjestelmän suorituskykyyn. Aion varata sen ensi viikolla ja pyytää heitä tarkistamaan johdotuksen ennen osien vaihtamista. Varmistan, että heillä on tarvittavat kalibrointityökalut lämmönvaihtimen lämpötila-anturin vaihtoa varten, jos se on tarpeen. Jäähdytysjärjestelmän painetestaus kannattaa myös tehdä, koska ajoittaisia ongelmia voi olla vaikea havaita silmämääräisesti. Johdonmukaiset P0128- ja P0115-koodit sekä nämä -10C:n ja +40C:n välillä vaihtelevat lämpötilalukemat viittaavat pikemminkin anturiongelmiin kuin ohjausyksikön ongelmiin. Kalliimmat korjaukset on hyvä sulkea ensin pois. Myös se, että tuulettimen perustoiminnot toimivat normaalisti, tukee tätä diagnoosipolkua.

(community_translated_from_language)