Audi A3 Turbo -ongelmat: Hissing ja tehonmenetys Hälytys

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2015 Audi A4 2.0T:ssä. Koska minulla on jonkin verran käytännön kokemusta autojen parissa työskentelystä, ajattelin aluksi, että kyseessä voisi olla jotain vakavampaa, mutta asia osoittautui suhteellisen yksinkertaiseksi. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, viheltävä ääni ja tehon menetys olivat varsin huolestuttavia. Vietyäni auton korjaamolle he diagnosoivat viallisen yhteyden latausanturin ja ilman lämpötila-anturin kokoonpanossa. Ilmanvirtausanturin lukemat olivat epäjohdonmukaisia, mikä johtui vahingoittuneesta johtoliitoksesta ilmanottolaitteessa. Korjaus käsitti johdinsarjan liittimen vaihtamisen ja ilmanlämpötila-anturin liitännän asianmukaisen kiinnittämisen. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 euroa, mikä sisälsi diagnoosiajan ja osat. Ennen rahan käyttämistä kannattaa kuitenkin tarkistaa: 1. Silmämääräinen tarkastus kaikista ilmanottojärjestelmän ympärillä olevista liitännöistä 2. Silmämääräinen tarkastus. Etsi latausanturin läheltä löystyneitä tai syöpyneitä johtoja. 3. Tarkista, onko johdotukset löystyneet tai syöpyneet. Tarkista, onko anturin kotelossa ilmeisiä vaurioita Voisitko jakaa: A3:n nykyinen ajokilometrimäärä? Onko moottorille tehty hiljattain töitä? Ovatko oireet jatkuvia vai ajoittaisia? Oletko huomannut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun kokemukseni vai onko siihen mahdollisesti muita tekijöitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Ajoneuvossani on 8346 KM ja se kävi juuri viime kuussa määräaikaishuollossa. Lämpötilan vaihteluongelmat alkoivat aluksi esiintyä ajoittain, mutta ne ovat yleistyneet viimeisen viikon aikana. Autoanturin lukemat ovat erityisen epäsäännöllisiä moottorin ollessa lämmin. Tarkistettuani foorumin historian tein perustarkastuksen ilmanottoaukon alueella ja huomasin jonkin verran leikkiä liittimen kotelossa lähellä lämpötilamittarikokoonpanoa. Polttoaineen kulutus on kasvanut noin 15 % näiden oireiden alkamisen jälkeen. Palautteenne perusteella aion tarkastuttaa johdotusliitännät ensin ennen osien vaihtoa. Vihellys voimistuu erityisesti kiihdytettäessä moottoritiellä. Auttaisiko latausilman lämpötila-anturin testaaminen moottorin ollessa kylmässä ja kuumassa tilassa sen selvittämisessä, onko tämä todella perussyy?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä lisätiedoista. Oireesi vastaavat täysin sitä, mitä minä koin, erityisesti lämpötilan vaihteluiden yleistymistä ja tuota ominaista vihellystä kiihdytyksen aikana. Kun käsittelin tätä asiaa A4:ssäni, opin, että latausanturin lukemien testaaminen eri lämpötiloissa oli itse asiassa ratkaisevan tärkeää diagnoosin tekemiseksi. Lämpötila-anturi näytti normaaleja lukemia kylmänä, mutta muuttui epäsäännölliseksi, kun moottori lämpeni, aivan kuten sinun tapauksessasi. Liittimen kotelossa havaitsemasi leikki on suuri hälytys, ja se vastaa sitä, mitä havaitsin omassani. Polttoaineenkulutuksen 15 prosentin kasvu vastaa myös kokemuksiani. Minun tapauksessani vialliset lämpötila-anturin lukemat saivat moottorinohjausjärjestelmän käyttämään rikkaampaa polttoaineseosta turvatoimenpiteenä. Pikavinkkejä kokemuksistani: 1. Tarkista, onko liittimen kotelossa hiushalkeamia 2. Moottorianturin johdotuksessa ilmenee usein ongelmia juuri siinä kohdassa, jossa se taipuu lähelle imuaukkoa 3. Etsi merkkejä lämpövaurioista ilmavirta-anturin johdotuksen eristeessä Yksi asia, jonka huomasin omassani, oli se, että vihellys oli itse asiassa ilmaa, joka karkasi vaurioituneen liittimen tiivisteen läpi, eikä turbo-ongelma, kuten aluksi pelkäsin. Koska ajokilometrejäsi on vähän, epäilen vahvasti, että sinulla on sama liitinongelma kuin minulla, eikä niinkään vikaantunut anturiyksikkö. Harkitse diagnostiikkalokien tarkistamista erityisesti lämpötila-anturin lukemien osalta. Tämä auttoi paikallistamaan tarkan ongelman minun tapauksessani ja säästi aikaa vianetsinnässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan kaikkea yksityiskohtaista palautetta, erityisesti anturin lukemien testaamista eri lämpötiloissa. Tarkastettuani liittimen kotelon tarkemmin neuvojesi perusteella löysin pienen halkeaman juuri mainitsemastasi kohdasta, aivan mutkan kohdalta lähellä imuaukkoa. Ilmanvirtausanturin johdotus näyttää ehjältä, mutta liittimen tiivisteessä on selvästi kulumisen merkkejä. Tarkistin lämpötilamittarin lukemat tänä aamuna kylmäkäynnistyksen aikana ja 20 minuutin ajon jälkeen, ja ero on huomattava. Ilmanlämpötilan lukemat muuttuvat erittäin epäjohdonmukaisiksi, kun moottori lämpenee. Aion keskittyä siihen, että liitinkotelo ja tiiviste vaihdetaan ensin, enkä vaihda heti koko latausilman lämpötila-anturikokoonpanoa. Oireet vastaavat niin hyvin kokemuksiasi, että olen varma, että tämä on oikea tie eteenpäin. Lämpötilan vaihtelujen ajoittainen luonne on nyt järkevämpää, kun tiedän, että kyseessä on todennäköisesti liitosongelma eikä täydellinen anturivika. Päivitän tiedot, kunhan saan liittimen vaihdettua ja näen, korjaantuuko sekä vihellys että moottorin suorituskykyongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)