Audi A3:n nokka-akselin anturin ongelmat: Korjausopas & oireet

Minulla oli viime kesänä hyvin samanlainen ongelma vuoden 2002 Audi A4 -bensiinin kanssa. Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen perushuollosta, luulin aluksi, että kyse oli vain ajoitusongelmasta, mutta moottorin tarkastusvalo ja käynnistysvaikeudet viittasivat johonkin vakavampaan. Moottorin syttymishäiriöt ja tehon menetys vastasivat täsmälleen sinun oireitasi. Skannauksen jälkeen se näytti myös nokka-akselin asentoanturiin liittyviä koodeja. Kun vein sen korjaamolle, he totesivat, että ongelma oli itse asiassa löysä liitos anturin pistokkeessa eikä niinkään viallinen anturi. Korjaus oli suhteellisen suoraviivainen, he puhdistivat koskettimet ja kiinnittivät kaapelin liitännän kunnolla. Diagnostiikka mukaan luettuna kokonaiskustannukset olivat 95 euroa. Moottori on sen jälkeen toiminut moitteettomasti, eikä käynnistysongelmia tai teho-ongelmia ole enää ilmennyt. Ennen kuin ehdotat A3:n korjausta, olisi hyvä tietää: Minkä tarkan vikakoodin saatte? Pysyykö moottorin tarkastusvalo jatkuvasti päällä vai vilkkuvatko ne? Oletko huomannut kojelaudassa anturivikailmoituksia? Onko huono käynti huonompi, kun moottori on kylmä vai kuuma? Nämä lisätiedot auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin se, mitä minä koin johdotuksen kanssa, vai onko kyseessä jokin muu ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisestä vastauksesta. Vikakoodini on P0340, ja moottorin tarkastusvalo palaa jatkuvasti. Viimeisin huolto tehtiin 180000 KM:n kohdalla, lähinnä vain öljynvaihto ja vakiotarkastukset. Auton anturiongelmat ovat ehdottomasti pahempia, kun moottori on kylmä, erityisesti aamukäynnistyksen aikana. En ole nähnyt mitään erityisiä anturivikailmoituksia mittaristossa moottorin tarkastusvalon lisäksi. Kampiakseli näyttää pyörivän normaalisti käynnistyksen aikana, mutta moottorin käynnistyminen kestää paljon kauemmin kuin ennen. Mainitsemasi löysä liitäntä on mielenkiintoinen seikka, aion tarkistaa nokka-akselin asentoanturin johdotuksen ennen osien vaihtamista. 95 euron korjaus olisi paljon parempi kuin koko anturin vaihto.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit A3:sta yksityiskohtaisia tietoja. P0340-koodi ja kylmäkäynnistysongelmat vastaavat täsmälleen sitä, mitä alun perin koin A4:ssäni. Vaikka minun ongelmani ratkaistiin johdotuksen korjauksella, minun on mainittava, että autettuani toista klubin jäsentä, jolla oli samat oireet, saimme selville, että hänen ongelmansa johtuivat täysin epäonnistuneesta nokka-akselin asentoanturista. Koska suorituskykysi heikkenee kylmäkäynnistyksen aikana ja moottorin käynnistyminen kestää kauemmin normaalista kampiakselin toiminnasta huolimatta, tämä viittaa vahvasti joko johdotusongelmaan tai anturin vikaantumiseen. Ajoitusongelmat alkavat usein ajoittain ennen kuin niistä tulee jatkuvia ongelmia. Se, että moottorisi syttymishäiriöoireet ovat voimakkaampia kylmäkäynnistyksen aikana, auttoi minua sulkemaan pois useita muita mahdollisia syitä omassa tapauksessani. Jos aiot tarkistaa johdotuksen itse, etsi erityisesti seuraavia kohteita: Jos liitäntöjen puhdistaminen ja johdotuksen varmistaminen ei ratkaise moottorin sammumiskäyttäytymistä, tarvitaan todennäköisesti uusi anturi. Osa maksaa tyypillisesti noin 85 euroa plus työ, jos tarvitset korjaamon hoitamaan asennuksen. Kerro meille, mitä löydät, kun tarkastat johdotuksen. Vastaavien oireiden ja vikakoodin perusteella epäilen, että löydät joko vaurioituneita johtoja tai todisteita anturin hajoamisesta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille, jotka vastasivat. Halusin antaa päivityksen A3-tilanteestani. Tarkastettuani johdotuksen ehdotetulla tavalla löysin merkittävää öljyvahinkoa anturin liittimen ympäriltä. Nastat olivat myös melko syöpyneet. Puhdistin kaiken perusteellisesti ja kytkin sen uudelleen, mutta moottorin syttymishäiriöt jatkuivat edelleen. Päädyin vaihtamaan nokka-akselin asentoanturin, koska johdotuksen korjaus ei yksinään ratkaissut moottorin sammumisongelmaa. Osa maksoi juuri sen, mitä mainittiin, 85 euroa. Päätin tehdä asennuksen itse katsottuani joitakin korjausvideoita. Koko homma kesti noin tunnin. Ajoitusongelmat ja kylmäkäynnistysongelmat ovat nyt täysin ratkaistu. Moottorin tarkastusvalo on pysynyt sammuneena, ja moottori käy taas täydellä teholla. Diagnoosilukemissa ei myöskään ole enää anturivikakoodeja. Kaikille muille, joilla on samanlaisia oireita, suosittelen tarkistamaan johdotuksen ensin, mutta varaudu siihen, että itse anturi saattaa vaatia vaihtoa. Kokonaiskustannukset olivat silti paljon pienemmät kuin aluksi pelkäsin, ja suorituskyvyn paraneminen oli välitöntä.

(Käännetty kielestä Englanti)