Audi A4 NOx-anturin ongelmat: Hälytys: Pakokaasu ja virhekoodit

Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, käsittelin hyvin samanlaista ongelmaa vuoden 2019 Audi A3:ssani. Moottorin tarkistusvalo syttyi, ja pakojärjestelmä osoitti samankaltaisia oireita kuin kuvaamasi. Diagnostiikkatutkimus paljasti ongelmia typpioksidianturin signaalien kanssa. Tarkastuksen jälkeen korjaamo totesi, että ongelma oli itse asiassa pikemminkin vaurioitunut kaapelin liitäntä typen oksidien tunnistimeen kuin täydellinen tunnistimen vika. Ilma-polttoainesuhdelukemat olivat aivan sekaisin tämän viallisen liitännän vuoksi. Korjaus käsitti johtosarjan vaihtamisen ja kaikkien liitäntöjen tarkistamisen, jotta varmistettiin anturin ja moottorinohjausyksikön välinen asianmukainen yhteys. Kokonaiskustannukset olivat 95 euroa osista ja työstä, mikä oli paljon parempi kuin koko anturin vaihtaminen. Ennen kuin ehdotat tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, ja voisivat säästää sinut tarpeettomalta osien vaihdolta.

(Käännetty kielestä Englanti)

A4:ssäni on ajettu 110749 km, ja viimeinen huolto tehtiin vain 2 kuukautta sitten. Mainitsemasi päästöanturiongelmat kuulostavat hyvin samankaltaisilta kuin minun kokemukseni. Moottorin tarkistusvalo palaa jatkuvasti, ja olen huomannut viime aikoina noin 15 % suuremman polttoaineenkulutuksen. Skannaukseni virhekoodit ovat P0420 ja P0133, jotka viittaavat katalysaattorijärjestelmän tehokkuuteen ja happianturipiirin ongelmiin. Toivon, että kyseessä on vain johdotusongelma kuten sinun tapauksessasi, sillä koko pakojärjestelmän vaihtaminen olisi melko kallista. Typpioksidilukemat ovat todellakin epäjohdonmukaisia skannaustyökalun diagnostiikkaraportin mukaan. Voisiko tämä vaikuttaa myös saasteiden valvontajärjestelmään?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Tilanteesi kuulostaa vieläkin samankaltaisemmalta kuin A3:n kanssa kokemani tilanne nyt, kun näen virhekoodit ja oireet. Polttoaineenkulutuksen lisääntyminen 15 prosentilla vastaa täsmälleen sitä, mitä havaitsin ennen johdotusongelman korjaamista. Autoni P0133-koodi liittyi myös happianturipiiriin vaikuttavaan johdotusongelmaan. Saasteiden valvontajärjestelmään oli varmasti vaikutusta, koska moottorinohjausjärjestelmä ei saanut NOx-anturilta tarkkoja tietoja, jotta se olisi voinut säätää ilma-polttoaineseosta oikein. Minun tapauksessani katalysaattorijärjestelmän tehokkuuskoodi (P0420) poistui, kun johdotukset ja anturiliitännät oli korjattu. Epäjohdonmukaiset typenoksidilukemat johtuivat samasta sähköongelmasta, ei rikkoutuneesta katalysaattorista. Ennen kuin vaihdat merkittäviä osia, pyydä teknikkoa tarkistamaan: 1. Kaikki anturin johdotusliitännät korroosion tai vaurioiden varalta. 2. Kaikki anturin johdotusliitännät korroosion tai vaurioiden varalta. Pakojärjestelmän lähellä olevat maadoitusliitännät 3. Sekä NOx- että happianturien liitäntänastat Kokonaiskorjauksen pitäisi olla huomattavasti halvempi kuin katalysaattorin vaihto, jos kyseessä on vain sähköongelma, kuten minulla oli. Päästöanturijärjestelmä palaa yleensä normaaliin toimintaan, kun liitännät on korjattu. Nopea jännitetesti anturien liittimissä vahvistaisi, vastaako ongelmasi kokemustani johtosarjan ongelmasta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit nämä erityiset virhekoodit ja kilometritiedot. Jatkuva moottorin tarkastusvalo ja 15 prosentin lisäys polttoaineenkulutuksessa vastaavat ehdottomasti sitä, mitä muut ovat kokeneet vastaavien johdotusongelmien yhteydessä. P0420- ja P0133-koodit yhdessä viittaavat vahvasti sähköiseen ongelmaan, joka vaikuttaa katalysaattorin lukemiin virheellisten anturitietojen kautta, eikä varsinaiseen katalysaattorin vikaan. Kun otetaan huomioon, että viimeisin huolto oli vain kaksi kuukautta sitten ja nämä ongelmat alkoivat hiljattain, johdotusongelma vaikuttaa todennäköisimmältä syyltä. Skannaustyökaluni epäjohdonmukaiset typenoksidilukemat vastaavat sitä, mitä kuvailit anturivikakokemuksesi yhteydessä. On hyvä tietää, että epäpuhtauksien valvontajärjestelmä voi antaa vääriä lukemia, jotka johtuvat huonoista anturitiedoista, eikä varsinaisista järjestelmäongelmista. Pyydän mekaanikkoani tarkistamaan johdotusliitännät ja maadoituspisteet ennen kuin harkitsen kalliita pakojärjestelmän vaihtoja. Anturiliitäntöjen jännitetesti on järkevä seuraava diagnoosivaihe. Toivottavasti korjauskustannukseni ovat lähempänä mainitsemiasi 95 euron suuruisia summia kuin suurten osien vaihtamisesta aiheutuvat paljon korkeammat kustannukset. Päivitän tietoja, kunhan saan johdotusliitännät tarkistettua.

(Käännetty kielestä Englanti)