Audi A4 TFSI Tehon menetys viittaa anturiongelmiin

Minulla on jonkin verran kokemusta polttoainejärjestelmään liittyvistä ongelmista, ja minulla oli hyvin samankaltaisia oireita Audi A5 2.0 TFSI:ssä (2017). Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, epäjohdonmukaista voiman luovutusta, karkeaa käyntiä ja pysähtymisongelmia. Diagnostiikkatestien jälkeen kävi ilmi, että kyseessä oli viallinen polttoainesuutin, joka vaikutti ilma-polttoainesuhteeseen. Korjaamo kytki diagnostiikkatyökalunsa, joka osoitti epäsäännölliset polttoainesuihkukuviot. He tarkistivat myös happitunnistimen ja ilmamassan virtaustunnistimen lukemat, mutta nämä osat toimivat oikein. Korjaus käsitti viallisen ruiskutussuuttimen vaihtamisen ja järjestelmän täydellisen kalibroinnin. Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti, tehonjako on ollut asianmukaista eikä moottorin tarkastusvaloa ole syttynyt. Voisitteko auttaa minua paremmin antamalla seuraavat tiedot: Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin se, mitä minä koin, vai liittyykö tapaukseesi mahdollisesti muita tekijöitä.

(community_translated_from_language)

Kiitos vastauksesta. Kilometrilukemani on 178064 KM, ja viimeinen huolto tehtiin 175000 KM:n kohdalla. Tarkastusmoottorin merkkivalo pysyy kiinteänä, ei vilku. Polttoaineen kulutus on kasvanut noin 15 % viimeisen kuukauden aikana. Oireet pahenevat selvästi kylmäkäynnistyksen aikana ja moottorin ollessa kuormitettuna, erityisesti moottoritien liittymässä. Kaasuläppä puhdistettiin viimeisen huollon yhteydessä, mutta polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ei ole huollettu oston jälkeen. Runsas seos tuntuu olevan havaittavissa eniten moottorin ollessa kylmä. Tämä saa minut epäilemään, että happianturi ei ehkä lue oikein lämpenemisvaiheessa. Aiheuttaisiko viallinen ruiskutuslaite tyypillisesti näin lisääntyneen polttoaineen kulutuksen? Pitäisikö minun harkita polttoainejärjestelmän täydellistä puhdistusta ennen osien vaihtamista?

(community_translated_from_language)

Voin varmasti lisätä lisää tietoa, joka perustuu kokemukseeni samasta ongelmasta A5:ssäni. Mainitsemani injektorin vaihdon jälkeen huomasin myös, että polttoaineen kulutus pysyi hieman koholla korjauksen jälkeenkin. Tämä johti siihen, että havaitsin, että katalysaattorini oli ajan mittaan vaurioitunut rikkaan polttoaineseoksen vuoksi. Happianturin lukemat peittivät itse asiassa suuremman ongelman. Vaikka alkuperäinen injektorikorjaukseni auttoi, täydellinen ratkaisu vaati: 1. Täydellinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän puhdistus 2. Yhden viallisen polttoainesuuttimen vaihtaminen 3. Uuden katalysaattorin asentaminen, koska se oli vaurioitunut rikkaan ajon vuoksi Korjausten kokonaismääräksi tuli 1850 euroa, mutta se ratkaisi kaikki ongelmat, mukaan lukien: Oireidesi, erityisesti kylmäkäynnistysongelmien ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen perusteella suosittelen vahvasti ilmamassan virtauksen tunnistimen tarkistamista yhdessä happianturin lukemien kanssa. Nämä osat toimivat yhdessä ylläpitääkseen oikean polttoaineseoksen, erityisesti lämpenemisen aikana. Ajokilometrimääränne viittaa myös siihen, että on aika tehdä kattava polttoainejärjestelmän huolto. Kaasuläpän puhdistus oli hyvä alku, mutta koko polttoaineen ruiskutusjärjestelmä tarvitsee todennäköisesti huomiota, jotta vastaavat ongelmat eivät toistuisi.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisista tiedoista. Kuvaamasi oireet yhdistettynä suureen polttoaineenkulutukseen ja kylmäkäynnistysongelmiin auttavat todella selittämään, mikä voi olla vialla. Kokemastasi katalysaattorivauriosta antamasi palautteen perusteella aion ehdottomasti tarkastuttaa sekä polttoaineen ruiskutusjärjestelmän että katalysaattorin. Rikkaan polttoaineseoksen ja mahdollisen katalysaattorivaurion välinen yhteys on erittäin järkevä. Korjausjärjestyksesi vastaa myös oireideni etenemistä, joka alkoi karkealla käyntiä ja kehittyi vähitellen korkeammaksi polttoaineen kulutukseksi. Pyydän täydellistä diagnostiikkatutkimusta, jossa keskitytään ilma-polttoainesuhteeseen ja tarkastetaan kaikki anturit. Se, että moottorin tarkastusvalo pysyy kiinteänä eikä vilku, viittaa ainakin siihen, että kyseessä ei ole vakava sytytysvirhe. Suunnittelen ensin täydellisen polttoainejärjestelmän huollon, minkä jälkeen tarkastan kaikki testauksen aikana havaitut vialliset osat. Mainitsemasi 1850 euron kokonaiskorjauskustannukset auttavat asettamaan realistiset odotukset siitä, mitä voin joutua maksamaan, jos useita osia on vaihdettava. Kerro minulle, onko sinulla ollut muita oireita, joita minun pitäisi tarkkailla tai jotka korjaamon pitäisi tarkistaa, kun he tekevät diagnoosin.

(community_translated_from_language)