Audi A4:n hiukkassuodattimen vika osoittaa kriittisiä varoitusmerkkejä

Samanlaisia oireita oli vuoden 2013 Audi A6 3.0 TDI:ssä. Alentunut teho ja tumma savu viittasivat pakojärjestelmän ongelmiin, erityisesti pakokaasun vastapaineanturiin, joka antoi vääriä lukemia ECU:lle. Dieselpakokaasun vastapaineanturi valvoo hiukkassuodattimen suorituskykyä, ja kun se on viallinen, se käynnistää hitaustilan ja estää asianmukaiset regenerointisyklit. Tämä aiheuttaa nokikertymiä, jotka johtavat kuvattuihin oireisiin: tehon vähenemiseen, savuun ja hiukkassuodattimen varoituksiin. Korjaus edellytti sekä paineanturin vaihtamista että hiukkassuodatinjärjestelmän puhdistamista. Tämä oli vakava ongelma, koska jatkuva ajaminen saattaa aiheuttaa pysyviä hiukkassuodattimen vaurioita ja moottorin suorituskykyongelmia. Pelkkä regenerointikierros ei olisi ratkaissut ongelmaa, koska perussyy oli viallinen anturi, joka esti hiukkassuodattimen asianmukaisen toiminnan. Oireet vastaavat täsmälleen toisiaan: tumma pakokaasusavu, tehon menetys kiihdytyksen aikana ja hiukkassuodattimen painevaroitukset. Suosittelen vahvasti, että tämä tarkastetaan välittömästi, jotta voidaan estää laajemmat dieselmoottorivauriot. Paineanturi on tunnetusti heikko kohta näissä moottoreissa, ja se vikaantuu yleensä noin tällä kilometrimäärällä.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi A6:sta. Minulla oli viime talvena lähes samanlaisia ongelmia A4 2.0 TDI:n kanssa. Matalapaineanturi oli itse asiassa syyllinen, mikä aiheutti samanlaisia DPF-ongelmia ja mustaa savua pakojärjestelmästä. Nopea kysymys, muistatko suunnilleen, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus paineanturin vaihdosta ja DPF:n puhdistuksesta? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut mitään asiaan liittyviä dieselpakokaasuongelmia korjauksen jälkeen? Korjaus ratkaisi ongelmani kokonaan, mutta on aina hyvä kuulla muiden vastaavien ongelmien kanssa tekemisissä olleiden pitkäaikaisista tuloksista.

(community_translated_from_language)

Päivitin juuri kokemukseni, kun mekaanikko vaihtoi viallisen pakokaasun vastapaineanturin 245 eurolla, kaikki hiukkassuodattimen ongelmat selvisivät kokonaan. Päästöjen valvontajärjestelmä toimii nyt täydellisesti ja dieselmoottori toimii kuin uusi. Noin 8 kuukautta sitten tehdyn korjauksen jälkeen DPF:n regeneraatio-ongelmia tai tehonalennusvaroituksia ei ole enää ilmennyt. Tumma pakokaasusavu hävisi heti paineanturin korjauksen jälkeen. Diagnostiikka osoitti, että anturi lähetti vääriä lukemia, mikä esti hiukkassuodattimen asianmukaisen toiminnan. Korjauskustannukset olivat varsin kohtuulliset, kun otetaan huomioon, millaisia vahinkoja hiukkassuodatinjärjestelmän vikaantuminen voi aiheuttaa. Säännöllinen hiukkassuodattimen huolto ja paineanturin lukemien tarkkailu auttavat ehkäisemään tällaisten ongelmien toistumisen. Pakokaasujärjestelmässä ei ole ollut ongelmia korjauksen jälkeen.

(community_translated_from_language)

Kiitos kaikesta yksityiskohtaisesta palautteesta. Halusin vain kertoa, miten korjaukseni sujui, vein sen viime viikolla dieseleihin erikoistuneeseen korjaamoon. He vahvistivat, että paineanturi oli viallinen, ja vaihtoivat sen 280 eurolla plus työmaksu. He tekivät myös pakotetun hiukkassuodattimen regeneroinnin, kun se oli siellä. Ero suorituskyvyssä on hämmästyttävä, pakojärjestelmästä ei tule enää tummaa savua ja moottorissa on taas täysi teho. Kaikki päästövalvonnan varoitusvalot hävisivät välittömästi. Mekaanikko näytti minulle vanhan anturin, joka oli täysin tukkeutunut noesta ja esti hiukkassuodattimen moitteettoman toiminnan. Kokonaislasku oli 450 euroa, mukaan lukien diagnostiikka ja työ. Hieman odotettua enemmän, mutta sen arvoista, jotta dieselmoottori ei vaurioituisi enempää. Aion ehdottomasti pitää DPF:n huoltoa tarkemmin silmällä jatkossa. Olen todella iloinen, että havaitsin tämän ajoissa ennen kuin se aiheutti vakavampia ongelmia. Auto toimii taas kuin uusi.

(community_translated_from_language)