Audi A5 AdBlue-järjestelmän vika pysäyttää moottorin kylmänä

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2017 Audi A6 3.0 TDI:n kanssa. Oireet vastaavat sitä, mitä tapahtuu, kun AdBlue-annosteluyksikkö ei pysty kommunikoimaan SCR-katalysaattorijärjestelmän kanssa. Korjaus vaati koko annostelumoduulin vaihtamista, koska korroosio oli vaurioittanut sähköliitäntöjä ja pumppukokoonpanoa. Tämä on tunnettu ongelma, joka vaikuttaa dieselpakokaasujärjestelmiin erityisesti silloin, kun AdBlue kiteytyy yksikön sisällä. Päästöjenvalvontajärjestelmä on suunniteltu estämään moottorin käynnistyminen, jos se havaitsee SCR-katalysaattorin toimintahäiriön. Tämä on monimutkaisempi asia kuin pelkkä täyttöongelma. Järjestelmä on diagnosoitava asianmukaisesti erikoislaitteilla, jotta voidaan lukea tarkat vikakoodit. Minun tapauksessani korjaus käsitti: Vanhan annosteluyksikön poistaminen, SCR-katalysaattorin alueen puhdistaminen, päivitetyn moduuliversion asentaminen, järjestelmän uudelleenohjelmointi, AdBlue-lisäys Tämä oli vakava korjaus, joka vaati päästöjenvalvontajärjestelmien erityisosaamista. Auto oli korjaamolla 3 päivää. Ilman korjausta ajoneuvo olisi jäänyt hitaaseen tilaan päästönormien ja polttoainetehokkuustavoitteiden noudattamiseksi. Harkitse tarkistuttamista valtuutetulla jälleenmyyjällä, jolla on kokemusta nykyaikaisista dieselpakokaasujärjestelmistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit A6-kokemuksesi. A5:ssäni oli lähes samanlaisia oireita, ja kojelaudan hälytys näytti samoja SCR-katalysaattorivaroituksia. Päädyin lopulta myös koko annostelumoduulin vaihtoon. Huoltovalo paloi jatkuvasti alkuperäisten korjausten jälkeenkin. Muistitko suunnilleen mitä maksoit koko korjauksesta? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut päästöjärjestelmäongelmia korjauksen jälkeen? Säiliön tilavuus näyttää olevan nyt kunnossa, mutta seuraan sitä edelleen tarkasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurannasta. Sen jälkeen kun A6:ni korjattiin, se on toiminut moitteettomasti ilman SCR-katalysaattoriin tai päästöjen valvontajärjestelmään liittyviä hälytyksiä. Korjauskustannukset olivat 250 euroa AdBlue-säiliön ja annosteluyksikön välisen viallisen liitännän korjaamiseksi. Paljon yksinkertaisempaa kuin aluksi pelättiin. Ruiskutusjärjestelmä toimii nyt oikein, ja AdBlue-kulutus on palannut normaalille tasolle. Toisin kuin aiemmin, säiliö tyhjenee odotetulla nopeudella, eikä vuotoja tai annosteluongelmia esiinny dieselpakokaasukomponenteissa. Korjaus oli jokaisen sentin arvoinen, sillä se poisti turhauttavat käynnistysongelmat ja varoitusvalot. Neuvoni on, että AdBlue-tasoja on edelleen seurattava, mutta kun järjestelmä on kunnolla korjattu, SCR-järjestelmään liittyviä ongelmia ei pitäisi enää esiintyä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Tarkastutin A5:n vihdoin eri liikkeessä, joka on erikoistunut dieseljärjestelmiin. Mekaanikko totesi, että kiteytynyt DEF-neste oli vaurioittanut ruiskutusjärjestelmää, aivan kuten oli kuvattu. Kokonaiskorjaus maksoi 1200 euroa, joka sisälsi annostelumoduulin vaihdon, SCR-katalysaattorin puhdistuksen ja uuden AdBlue-täytteen. Kesti noin 4 päivää, koska heidän oli tilattava joitakin osia. Kojelaudan hälytysvalot ovat nyt kokonaan poissa, ja auto käynnistyy täydellisesti. Myös säiliön tilavuusanturi toimii oikein ja näyttää oikean nestemäärän. Olen ajanut autolla 2 viikkoa ilman ongelmia. Paljon parempi kokemus tämän uuden mekaanikon kanssa, joka todella selitti ongelman ja näytti minulle vahingoittuneet osat. Olen ehdottomasti oppinut suhtautumaan vakavasti näihin päästöjärjestelmän varoituksiin sen sijaan, että toivon vain, että tankkaaminen korjaisi asian.

(Käännetty kielestä Englanti)