Audi A5:n kylmäkäynnistysongelma viittaa terminaalin 30 piiriin

Minulla oli samanlaisia käynnistysongelmia vuoden 2016 Audi A4 2.0 TFSI:ssä. Oireet olivat identtiset, vaikeat aamukäynnistykset näennäisesti hyvästä akusta huolimatta. Perimmäinen syy oli jännitehäviö johdinsarjassa, joka on yhteydessä liittimeen 30, joka syöttää vakiovirtaa käynnistysmoottorille. Kunnollinen diagnoosi paljasti useita ongelmia: 1. Akun navat olivat syöpyneet ja aiheuttivat huonon johtavuuden 2. Vaurioitunut johdinsarja käynnistinmoottorin liitännän lähellä 3. Oikosulku yhdessä päävirranjakelupisteessä Tarvittava korjaus: Akun napojen täydellinen puhdistus, Vaurioituneen johtosarjan osan vaihto, Sulakerasian liittimien uudelleenkytkentä Kyseessä oli vakava sähköjärjestelmän ongelma, joka olisi voinut johtaa täydelliseen käynnistyksen epäonnistumiseen tai muiden sähkökomponenttien mahdolliseen vaurioitumiseen. Jännitteen lasku aiheutti käynnistysmoottoriin liiallisen rasituksen. Silmämääräisessä tarkastuksessa nämä ongelmat jäävät usein huomaamatta, koska korroosio ja johdotuksen vauriot voivat olla piilossa. Ammattitaitoinen diagnoosi, jossa käytetään jännitehäviötestausta latauspiirin poikki, on välttämätön vian tarkan sijainnin määrittämiseksi. Suosittelen lämpimästi, että teetätät kunnollisen sähködiagnoosin, sillä nämä oireet pahenevat yleensä ajan myötä ja voivat jättää sinut pulaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Tuo vaurioituneen johdinsarjan ongelma kuulostaa täsmälleen samalta kuin se, mitä minä käsittelin. Korjaukseni paljasti myös ongelmia latausjärjestelmän kanssa ja vaati katkaisijan vaihtoa, jota en ollut odottanut. Seurasitko, kuinka paljon koko korjaus lopulta maksoi? Oletko myös utelias, jos sinulla on ollut mitään sähköhäiriöitä korjauksen jälkeen? Virtalähteeni on korjauksen jälkeen ollut vankka, mutta aina on hyvä tietää, mitä pitää varoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mekaanikon tapaamisen jälkeen sähkövikaongelmani ratkaistiin täysin. Terminaalin 30 jatkuva plus-ongelma korjattiin akun vaihdon ohella, koska se osoittautui erittäin tyhjäksi, eikä sitä voitu enää palauttaa. Kokonaiskorjaus maksoi 290 euroa, joka sisälsi diagnostiikka-ajan ja osat. Korjauksen jälkeen 8 kuukautta sitten virtalähde on toiminut moitteettomasti, eikä sähköhäiriöitä ole ilmennyt. Sytytyskytkin kytkeytyy tasaisesti joka kerta, jopa kylmäkäynnistyksen aikana. Mekaanikon suorittama perusteellinen tarkastus vahvisti myös, ettei järjestelmässä ole mitään piileviä oikosulkuriskejä. Mainitsemasi katkaisijan vaihto on itse asiassa järkevä ennaltaehkäisevä toimenpide, joka auttaa suojautumaan tulevilta sähköongelmilta, jotka voisivat vahingoittaa uutta akkua tai muita komponentteja. Tärkeintä on pitää akun huolto nyt ajan tasalla. Säännölliset jännitteen tarkistukset ja napojen pitäminen puhtaana ovat auttaneet varmistamaan tasaiset ja luotettavat käynnistykset ilman virranjakeluongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Keskustelun perusteella tein viime viikolla kunnollisen diagnoosin paikallisessa korjaamossa. Mekaanikko löysi ongelmia sekä käynnistinmoottorin johdotuksessa että joitakin syöpyneitä liitäntöjä päävirtalähteessä. Kokonaiskorjaus maksoi 350 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaus sisälsi: Auto käynnistyy nyt täydellisesti, jopa kylminä aamuina. Sähkövikailmoitukset ovat hävinneet kokonaan. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua ennen talvea, ehdottomasti investoinnin arvoinen sen sijaan, että olisin ottanut riskin jäädä jonnekin jumiin. Suuret kiitokset kaikille, jotka auttoivat osoittamaan minulle oikean suunnan diagnoosin kanssa. Joskus maksamalla kunnollisesta testauksesta säästää rahaa pitkällä aikavälillä, kun oikea ongelma korjataan ensimmäisellä kerralla.

(Käännetty kielestä Englanti)